Dálnice bez známky a se sníženou rychlostí? Silnice I/73 na Brno možná změní status

Nový silniční čtyřpruh I/73, který v budoucnu propojí D35 a Brno, by se v úseku severně od Brna mohl stát formálně dálnicí. Navrhovaná dopravní tepna totiž bude mít parametry jako dálnice, ale legislativně zatím půjde o silnici I. třídy. Ta by musela být bez poplatku a s maximální rychlostí 110 kilometrů v hodině. Ředitel ŘSD Radek Mátl změnu nevylučuje.

Plánovaná silnice I/73 mezi dálnicí D35 a Brnem se připravuje jako čtyřpruhová komunikace a ve stejné šířkové kategorii jako D35 je navržena na rychlost 130 kilometrů v hodině. Přesto má zatím zůstat silnicí I. třídy, na níž by byla maximální povolená rychlost 110 kilometrů v hodině.

Generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl však nevyloučil, že by část trasy mohla v budoucnu získat status dálnice. Týkalo by se to zejména úseků severně od Brna.

„My budeme spojnici od D35 na Brno připravovat jako silnici první třídy dálničního charakteru, a jestli se do budoucna zařadí zpátky do dálnic, to se ukáže. Pro nás je důležité dotáhnout přípravu,“ řekl Mátl.

Snad žádná jiná plánovaná silnice v Česku nezměnila během své historie tolik názvů jako plánovaná spojnice mezi Brnem a dálnicí D35. Exteritoriální dálnice, Hitlerova dálnice, D43, R43, znova D43, aby následně skončila jako „obyčejná“ I/73. Výčet je téměř stejně dlouhý jako její historie.

Stát dlouho nevěděl, co si s komunikací rozestavěnou nacistickým Německem na přelomu 30. a 40. let, která měla propojit Vratislav s Vídní, počít. Poválečné uspořádání střední Evropy už dálniční stavbě mezi Polskem a Rakouskem nepřálo.

Ačkoli debata o téměř 80 kilometrů dlouhé dálnici v regionu západní Moravy neutichla nikdy, vážně se o jejím vzkříšení mluví až s postupující výstavbou dálnice D35. Když Centrální komise ministerstva dopravy před pěti lety přišla v severní části zamýšlené silnice mezi Svitávkou a Starým Městem s variantou střídavého třípruhu, obce se vzepřely.

Alternativní trasa

V srpnu 2022 tehdejší ministr dopravy Martin Kupka přehodnotil stanovisko komise a uložil ŘSD pokračovat v přípravě čtyřpruhové varianty. Rozhodnutí zdůvodnil předpokládaným zvýšením tranzitní dopravy po vybudování polské rychlostní silnice S8. Přestože se zdá, že Poláci s dálnicí skončí nakonec ve Vratislavi a na hranici povedou zřejmě jen kapacitnější silnici, čtyřpruh na české straně od dálnice D35 směrem na Brno zůstane.

7 fotografií

České plány to nemění. Čtyřpruh od D35 směrem k Brnu v celé délce zůstává. Podle generálního ředitele Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) bude silnice I/73 důležitou spojnicí jak pro regionální, tak pro mezinárodní dopravu.

„Regionální význam silnice I/73 je značný. Oblasti severně od Brna dlouhodobě postrádají kapacitní dopravní spojení. Do Brna přitom ze střední i západní Moravy denně dojíždí velké množství lidí. Nová komunikace však nebude plnit pouze regionální funkci, ale poslouží také tranzitní dopravě. Společně s dálnicí D35 vytvoří alternativní trasu k D1 ve směru na Brno a zároveň zajistí nové napojení severní části Olomoucka, které nabídne alternativu k dálnici D46. Severojižní koridor bude i výhodnou trasou pro plánované napojení od polského hraničního přechodu v Dolní Lipce, na které máme zpracovanou technickou studii,“ řekl Radek Mátl.

Kam se čtyřmi miliony kubíků zeminy? ŘSD představilo plán pro novou silnici na Brno

Parametry jako dálnice, ale se sníženou rychlostí

Navrhovaná dopravní tepna bude mít parametry jako dálnice. „Z hlediska úsporných opatření mezi Starým Městem a Svitávkou je možné, že spadneme do užší kategorie bez odstavných pruhů, ale na čtyřpruhu a navrhované rychlosti se nic nemění,“ dodal Mátl.

Problém je však v tom, že půjde o silnici I. třídy, která by podle současné legislativy musela být bez poplatku označena jako silnice pro motorová vozidla, na níž se smí jezdit maximálně 110 kilometrů v hodině.

Na dotaz redakce iDNES.cz, zda by silnice I/73, kterou bude většina lidí stejně označovat za dálnici, nemohla být znovu zařazena do dálniční sítě, jako tomu bylo v letech 1963 až 1987 a znovu mezi lety 2016 a 2020, ředitel Mátl tuto možnost nevyloučil. Určitě by to však nebylo v celé délce.

„Když jde o silnici I. třídy, máme v tom náročném území více rozvázané ruce, jak tu stavbu vyřešit. Zvláště na jihu u Brna by zde nemohlo jít o dálnici kvůli vzdálenosti jednotlivých mimoúrovňových křižovatek a tunelů, které jsou zde velmi blízko sebe,“ vysvětlil Mátl s odkazem na závazné normy.

Staré mosty na Hitlerově dálnici chátrají, obce mají obavy o bezpečnost

Na sever od Brna by však silnice mohla získat status dálnice. Současná praxe ukazuje, že by v Česku nešlo o žádnou novinku. Dálnice D6 z Prahy na Karlovy Vary bude formálně končit u Olšových Varů. Dál povede silnice I. třídy s maximální rychlostí 70 kilometrů v hodině kvůli sklonu a směrovým parametrům.

ŘSD plánuje nejpozději po letošních prázdninách podat žádost o vydání stanoviska EIA pro dva nejdelší úseky.