Na Novojičínsku opět nevyjely stovky spojů. Sehnat šoféry je značný problém

I nadále pokračují na Novojičínsku výpadky meziměstských autobusových spojů. Zatímco v srpnu a na začátku září, kdy problém vrcholil, to byly i dvě desítky neobsloužených spojů denně, v současné době už to bývá jen několik chybějících spojů během týdne. Za výpadky stojí problémy dopravce, společnosti Z-Group Bus, které chybí dostatek řidičů. Se sháněním šoférů však mají potíže i další dopravci.

Výpadky začaly v srpnu a po částečném zklidnění situace, kdy dopravce nasadil i řidiče z jiných krajů a kdy za volant sedli i dispečeři a další pracovníci firmy, se problém znovu objevil v září. Příčinou byla opět absence šoférů.

„Od začátku září evidujeme opakované případy desítek nevypravených spojů i zpoždění denně, které se týkají především oblasti Novojičínska východ. Vývoj v jednotlivých dnech kolísá podle aktuální personální situace dopravce, problémy však přetrvávají a jejich rozsah je nadále vyšší, než je pro kraj i cestující přijatelné,“ popsala situaci mluvčí kraje Nikola Birklenová. Během září tak zatím nevyjelo 277 spojů. V posledním týdnu už výpadky téměř přestaly.

Dopravce přiznává, že se dlouhodobě potýká s nedostatkem šoférů.„Sehnat kvalifikované řidiče autobusů je v současnosti extrémně složité, a to napříč celou Českou republikou i Evropou,“ uvedl mluvčí Z-Group Bus Miroslav Slaný. Na Novojičínsku podle jeho slov hraje roli silná konkurence velkých výrobních závodů, které nabízejí klasickou osmihodinovou pracovní dobu bez dělených směn.

Na Novojičínsku tento týden nevyjelo přes 160 spojů, dopravci chyběli řidiči

Délka pracovní doby a její rozvržení je přitom jedním z důvodů, proč se lidé na místa řidičů autobusů nehrnou. „Směny často začínají velmi brzy, někdy už kolem čtvrté hodiny ranní, a vzhledem k organizaci jízdních řádů může pracovní doba zasahovat do velké části dne, nezřídka končí pozdě odpoledne či večer,“ přiblížil Slaný s tím, že řidiči mají mezi jízdami dlouhá čekání, což prodlužuje jejich celkový čas strávený v práci, aniž by měli odpracovanou plnou směnu.

Vstupní náklady pro zájemce jsou vysoké

Dalším faktorem jsou vysoké vstupní náklady i nároky. „Zájemce musí získat řidičské oprávnění skupiny D, profesní způsobilost, splnit zdravotní požadavky a absolvovat psychotesty. Rekvalifikace dnes vyjde na více než 65 tisíc korun,“ podotkl Slaný. Dříve bylo možné si oprávnění na řízení autobusu zajistit bezplatně během základní vojenské služby. I to je důvod, proč je dnes velká část šoférů ve věku okolo 50 let a výše.

Z-Group se v tomto ohledu snaží vyjít uchazečům vstříc. Během náborů v nedávné době, které se uskutečnily například v Kopřivnici nebo v Opavě, se jí totiž podařilo získat nové zájemce o zmíněnou práci. „Některým z nich, kteří neměli potřebné oprávnění skupiny D, jsme nabídli možnost plného financování autoškoly a rekvalifikace s příslibem trvalého zaměstnání,“ uvedl Slaný.

Dopravní legendy v Ostravě. Podnik renovoval starý autobus i někdejší tramvaj

Sháňka po řidičích je však i ze strany dalších dopravců, inzeráty lze najít u dalších společností, například u Transdev Morava a Transdev Slezsko, které také v kraji zajišťují meziměstskou dopravu. „Je pravdou, že rovněž poptáváme řidiče, nejde však o nárazovou akci, ale dlouhodobou. Dlouhodobě jsme schopni přijímat řidiče autobusů, pro které u nás vždy najdeme uplatnění,“ sdělil ředitel osobní dopravy Transdev Slezsko Jakub Vyvial.

Připustil, že je pravda, že noví řidiči se špatně shánějí. „Nicméně naše zkušenost je taková, že s tímto nemáme dlouhodobě problém. Velmi často se nám hlásí řidiči například z nákladní dopravy, případně přepravních služeb. Po vzájemné dohodě jim zpravidla potvrdíme náš zájem či příslib a pokud se rekvalifikují na řidiče autobusu, rádi je přijmeme,“ popsal Vyvial.

Podle jeho slov je dnes celkový mzdový příjem u řidičů poměrně slušný, je ale vykoupen delší časovou náročností, než jsou jiné běžně osmihodinové profese. „Jde ale o celkový balíček benefitů a zejména pak třeba i individuálního přístupu k zaměstnancům, který třeba některým dopravcům může scházet. A když se pak k tomu přípojí i různorodá platební morálka, problém u takového dopravce je na světě,“ podotkl Vyvial.

Velká města už mají plné stavy

Ve velkých městech už se situace ohledně zajišťování řidičů hromadné dopravy zlepšila. „Plné stavy se nám podařilo v posledních letech stabilizovat díky účinné personální kampani a také spolupráci s partnery, jako je Úřad práce a Moravskoslezský pakt zaměstnanosti,“ uvedla za Dopravní podnik Ostrava jeho mluvčí Tereza Šnoblová s tím, že podnik v současné době zaměstnává víc než tisíc řidičů, z toho víc než 230 řidiček.

„Sehnat řidiče není snadné, ale po letech citelného nedostatku se nám podařilo stabilizovat počet zaměstnanců a v současné době pouze doplňujeme stavy náborem v případě odchodu zaměstnance do důchodu,“ sdělil také ředitel Městského dopravního podniku Opava Martin Kuchař.

Zájezdový autobus kličkoval po D1, jeho šofér nadýchal přes promile

Pro společnost Z-Group jsou problémy s nedostatkem řidičů spojeny také ze sankcemi ze strany kraje, který je objednatelem dopravní obslužnosti, za nevypravené spoje. „Veškeré případy nevypravených spojů a další porušení smluvních povinností jsou evidovány a vyhodnocovány v souladu s uzavřenou smlouvou. Na základě těchto zjištění budou vůči dopravci v následujícím měsíci uplatněny smluvní sankce za nedostatky v provozu evidované v průběhu září. Konkrétní výše sankcí bude stanovena po uzavření a vyhodnocení příslušného zúčtovacího období v souladu se smluvními podmínkami,“ sdělila Birklenová.

Například v roce 2023, kdy dopravce čelil podobné situaci a nevyjely tehdy stovky spojů, uložil kraj společnosti Z-Group sankce v celkové výši 5,7 milionu korun. Tato částka však představuje souhrn všech postihů za daný rok, a to za více druhů porušení smluvních povinností, nikoliv pouze za neodjeté spoje.