První cestující se v ostrém provozu svezli z Terminálu 1 směrem na Nádraží Veleslavín ve 14:41, v opačném směru první vůz vyrazil ve 14:54, o osm minut později, než měl naplánováno v jízdním řádu. Také většina následujících spojů se zpožďovala, některé průběžně o více než deset minut.
Naopak naposledy vyjely autobusy linky 119 krátce před tři čtvrtě na tři.
Provoz dvacítky nových trolejbusů na trase na letiště byl slavnostně zahájen o hodinu dřív. V ruzyňském areálu se sešli převážně zástupci médií a různých organizací, zájemců z řad veřejnosti dorazilo jen pár.
„Jedná se o momentálně nejdelší povrchové vozidlo DPP. Cílem je, aby vždy u stanice metra A Nádraží Veleslavín bylo přistaveno vozidlo, které pojme všechny cestující, kteří vystoupí z metra a chtějí cestovat na letiště. Byly experimenty, kdy se přistavovaly dvě 119 za sebou, ale to se nesetkalo příliš s pochopením cestujících, lidově řečeno, první autobus byl nacpaný a druhý prázdný,“ řekl náměstek primátora Zdeněk Hřib (Piráti).
K události vytvořil dopravní podnik (DPP) speciální edici vizitek, které budou dostupné pouze ve středu odpoledne na letišti a v infocentru na veleslavínském nádraží.
Svezete se novým trolejbusem?
Hlasování skončilo
Čtenáři hlasovali do 0:00neděle 17. března 2024. Anketa je uzavřena.
Zahájením provozu trolejbusového spoje skončil fungování autobusové linky 119. Ta byla jakožto nejrychlejší napojení na metro v provozu na trase mezi Veleslavínem a letištěm od roku 2015, kdy se spustilo metro mezi stanicemi Dejvická a Nemocnice Motol. Předtím jezdily autobusy na letiště z tehdejší konečné stanice Dejvická.
Trasa trolejbusu je elektrifikovaná pomocí systému dynamického nabíjení, část trasy tak vozy pojedou na energii z baterií a část na energii získanou z trolejí. Statické nabíjení vozů je možné v obratištích. Dojezd nového vozu na baterie je při plném zatížení 12 kilometrů.
Tříčlánkové trolejbusy o délce 24,7 metru disponují 54 místy k sezení a pojmou až 180 cestujících, což je asi o třicet procent více než původní kloubové autobusy. Lidé do vozu mohou nastoupit pěti dveřmi. Vozy dosáhnou rychlosti až 70 km/h.
Nejdelší trolejbus Česka bude jezdit na pražské letiště, měří skoro 25 metrů |
Soupravy dopravnímu podniku dodalo česko-polsko-španělské sdružení společností Škoda Electric (ze skupiny Škoda Transportation), Solaris Bus & Coach a Solaris Czech. Celková hodnota zakázky byla 623,2 milionu korun, vybudování infrastruktury stálo asi 354,5 milionu Kč.
Jedním z cílů nasazení trolejbusů na trasu mezi letištěm a Veleslavínem je navýšení kapacity a komfortu cestujících, ale také snížení emisí a hlučnosti. Do vozů by se také měla lépe vejít zavazadla.
Škoda-Solaris Trollino 24m
|
Než mohly trolejbusy vyjet na trasu na letiště, musel s nimi podnik najezdit při tzv. homologaci, tedy testovacích jízdách, 5 tisíc kilometrů bez cestujících a také 15 tisíc kilometrů s cestujícími.
Z veleslavínského nádraží se cestující dostanou na Terminál 1 za 15 minut, za další minutu na Terminál 2. Trolejbusová linka bude jezdit po stejné trase jako původní autobusová a také s podobným jízdním řádem. V ranní a odpolední špičce budou jezdit vozy v tříminutovém intervalu.
Jízda trolejbusem je pohodlná a rychlá, jezdí vyhrazeným pruhem, a tak ho provoz ostatních dopravních prostředků příliš neovlivňuje.
Kromě trolejbusové linky na letiště DPP provozuje trolejbusovou linku 58 na přibližně dvanáctikilometrové trase mezi Palmovkou a Miškovicemi. Tou se trolejbusy vrátily do Prahy po padesáti letech.
ABSOLVENTSKÁ TURISTICKÁ VIZITKA | Vizitka k zahájení provozu 🚎 trolejbusové linky 59 bude v prodeji pouze v den zahájení provozu (pokud se nevyprodají, tak i další dny), tj. ve středu 6. března od 14:00 v našem Infocentru na Nádraží Veleslavín anebo na Letišti na Terminálu 1 a… https://t.co/t018qKA5xm https://t.co/duYTDdUmxD
Trolejbusy premiérově vyjely do pražských ulic v srpnu 1936. První linka vedla z tramvajové vozovny Střešovice přes Ořechovku a Hanspaulku ke kostelu svatého Matěje nedaleko Divoké Šárky. Poslední trolejbusová linka, která jezdila na Strahov, ukončila provoz na podzim roku 1972.
V budoucnu se počet trolejbusových linek v metropoli zvýší, DPP plánuje elektrifikovat trasu autobusové linky 137 ze Smíchova do Jinonic. „Pokud se DPP podaří vysoutěžit zhotovitele, tak ještě letos bychom chtěli začít stavět infrastrukturu,“ řekl dnes Hřib.
Následovat by mohly další spoje, celkem má město společně s DPP připraveno třináct projektů. Výhledově by podle generálního ředitele DPP Petra Witowského mohly být elektrifikovány také linky číslo 112 a 201.
2. února 2024 |
