Dělníci v podzemních prostorách metra pracují nonstop, od rána do večera, sedm dní v týdnu. Veškerý materiál jim přivážejí speciální vlaky pouze v noci, kdy už nejezdí regulérní spoje.

Kvůli případnému hluku v městské zástavbě se musí stavbaři obejít i bez většiny jinak běžných přístrojů. Kabely, dlaždice a skleněné panely tak umisťují výhradně ručně.

Kdy se otevře Českomoravská

Mluvčí pražského dopravního podniku (DPP) Daniel Šabík k tomu při prohlídce pro portál iDNES.cz podotýká, že stanice Českomoravská by se měla podle nového plánu otevřít v březnu 2026. Ještě do zahájení mistrovství světa v krasobruslení. U stanice Pankrác D je pak termín otevření předpokládán ještě letos před Vánoci.

Podle Šabíka už ve stanicích probíhají víceméně finální úpravy, jako je pokládání dlažby a kompletace eskalátorů, které jsou ve stanici Českomoravská podle stavařů ty nejbytelnější, jaké lze v českém metru nalézt. „Je to zejména z toho důvodu, aby ustály nárazový provoz, když je nějaká kulturní nebo sportovní akce v sousední O2 areně,“ podotýká mluvčí stavební společnosti Hochtief Michal Talián.

53 fotografií

Mimo to zmiňuje, že rekonstrukce stanice Českomoravská je až nečekaně náročná. „Nalezli jsme konstrukce v naprosto jiném stavu, než se očekávalo. Kvůli tomu jsme museli odbourat i strop v úrovni nástupiště,“ tvrdí mluvčí.

Sklo od Velčovského i interiér z devadesátek

Vedle toho se ve stanici Českomoravská rozmisťují také velké skleněné panely bublinového skla, které na zakázku vyhotovila dílna designéra Maxima Velčovského.

Rekonstrukce stanice Českomoravská vyjde DPP na 926 milionů korun a provádí jí společnost Hochtief s firmou Syner.

Dělnici si ve stanici Českomoravská museli nejprve poradit s částí vestibulu, který svými přístavbami vybíhal směrem k Ocelářské ulici a O2 aréně. Část stavby šla k zemi už minulý rok v listopadu.

Samotná stanice, spadající do pražské čtvrti Libeň, čekala na rekonstrukci poměrně dlouho, poněvadž její technický stav je už po mnoho let považován za nedostatečný. Ve stanici mohli cestující ještě před rekonstrukcí navštívit například ikonické kóje, které zbyly po drátových telefonech. Tyto kóje se v zrekonstruované stanici už vyskytovat nebudou.

Éru devadesátých let minulého století cestujícím každý den připomínal také reliéf u eskalátorů, který navrhl sochař Ladislav Janouch a výtvarník Ivan Kalvoda. Podle Šabíka se ale v tomto případě dílo do stanice vrátí na stejné místo i po rekonstrukci.

OBRAZEM: Milník pro metro D. První stanice je vyražena, podívejte se dovnitř

Jednou z nejnáročnějších součástí prací je pro stavbaře v obou stanicích pokládání těžkých kabelů, které dodávají energii nejen stanici, ale i vlakovým soupravám.

„Kabely se přenášejí na velikých špulkách a musí je ručně natahovat až 25 dělníků, pro které je to i ve skupině velká tíha,“ vysvětlují pracovníci.

Pankrác propojí metro C a D

Samotná rekonstrukce stanice Pankrác je pak podle DPP ještě složitější, než rekonstrukce Českomoravské. Úzce totiž souvisí s budováním přestupů na novou linku metra D, kde se začalo v roce 2022 právě úsekem mezi stanicemi Pankrác a Olbrachtova.

Součástí prací v této stanici proto je vedle výměny eskalátorů a výtahu i vybudování přestupů na novou linku.