Ivana Ulmanová, ředitelka automotodromu

Publikováno: 17.07.2008 18:20
Ředitelka automotodromu v Brně Ivana Ulmanová mluvila v rozhovoru pro Rádio Impuls o závodech motorek nebo o Formuli 1.

Václav Moravec, moderátor:
Desetitisíce fanoušků se rok co rok sjíždějí na brněnský Masarykův okruh. Uplynulá sezóna byla pro brněnský automotodrom rekordní a to jak v návštěvnosti, tak ve spokojenosti jezdců motocyklového Grand prix. Masarykův okruh má od května nový povrch. Sportovní komisař Formule 1, Radovan Novák, nedávno v rozhovoru pro Rádio Impuls k možnému pořadatelství závodů Formule 1 na Masarykově okruhu uvedl:

Záznam Radovana Nováka:
Ty trati jsou tady dobré. Ten brněnský okruh plně vyhovuje požadavkům na Formuli 1 z hlediska okruhu, ale nic víc. Žádné zázemí tam není, žádná nějaká věž pro ten race control, žádné ubytování velice v Brně.

Říká v rozhovoru pro Rádio Impuls sportovní komisař závodů Formule 1, Radovan Novák. Nejen o dobrém jméně brněnského Masarykova okruhu, nemožnosti dostat závody Formule 1 do České republiky, bude řeč v následujících minutách, protože pozvání k mikrofonu Rádia Impuls přijala ředitelka Automotodromu Brno, Ivana Ulmanová. Vítejte, hezký dobrý den.

Ivana Ulmanová, host:
Dobrý den.

Začátkem května jste v rozhovoru pro Deník uvedla, že jste před víc než půl rokem měla špatné spaní a teď následuje citát vašich slov: Zhruba před půl rokem, jsem skoro nespala, protože jsme měli nůž na krku od bezpečnostní komise, že musíme povrch opravit. Povrch je od května nový, už dobře spíte?

No, chtěla bych vidět manažera, který dobře spí, ale je pravda, že když už špatně spím, tak se rozhodně netrápím tím, jestli povrch je nebo není. Před rokem ta situace byla opravdu katastrofální, tak, jak jste řekl, nůž na krku, žádná firma, přesně stanovený limit financí, který jsme si mohli dovolit, takže před Vánoci to bylo naprosto vyčerpávající a tady musím poděkovat firmě, kterou nám snad poslalo samo nebe, kdy se zjevila a nabídla nám naprosto nepředstavitelně vynikající podmínky pro nás a musím říct, že i doposud, protože pochopitelně ještě provádíme nějaké drobné úpravy, ještě se osazují třeba trávníky, což je v jejich kompetenci, tak musím říct, že ta spolupráce byla dobrá a hlavně musím říct, že byla naprosto lidská a přímá. To znamená, že měli-li oni problémy, my jsme se snažili jim pomoc a zase na druhou stranu když nám se něco nelíbilo, řekli jsme si to. Takže až …

Jen dodám, že ta firma byla německá. Že to nebyla česká firma, protože cenové nabídky, které předložily české firmy na úpravu povrchu Masarykova okruhu v Brně, tak byly pro vás finančně náročné. Poučily se z toho české firmy? Chytly se za nos?

Osobně se domnívám, že se jich to ani netklo. Opravdu kdybyste viděli nabídkový list, tak byste se zhrozili. Jedinou výmluvou jejich bylo to, že zohledňují hlavně povětrnostní podmínky, to znamená, že vstupovali do rizika, že třeba zima nebude teplá. Ale jinak škoda mluvit.

Vy jste za 150 milionů korun pořídili nejen zcela nový povrch Masarykova okruhu, ale i nové únikové zóny, vylepšené komunikace pod tribunami a také další úpravy. Za jakou dobu se ta velká investice Masarykovu okruhu vrátí?

No ani bych nespekulovala o tom, jestli se mu to vrátí, protože pokud bychom neinvestovali, tak by Masarykův okruh vlastně pomalinku umíral. Stal by se regionálním okruhem, protože vy každý rok musíte získat licenci na ježdění mistrovství světa, ať jsou to automobily a nebo jsou to motocykly, takže abychom uvažovali o tom, jestli se nám vrátí nebo nevrátí, tak tady na to nebyl prostor. Bylo to nařízeno, muselo, takže jediná věc, kterou jsme měli s kolegou, naším sportovním ředitelem, před sebou, je rozhodnout ano, budeme rekonstruovat, ano, s touto firmou, a pokud se nám to nepodaří, tak kleknout před bezpečnostním komisařem FIMu a prosit o odklad minimálně o rok.

To jste nemuseli.

Naštěstí jsme nemuseli klečet, takže jsme stáli zpříma a myslím si, že za sebou máme velký kus práce a hlavně spoustu zkušeností. Protože jak jste mluvil o té německé firmě, není to jenom otázkou peněz, ale německá firma když vám řekne, že skončí práci 14. května, tak můžete vzít jed na to, že 14. května je dokončeno. Takže opravdu preciznost německá, ta tam byla.

Jak dlouho takový nový povrch Masarykova okruhu vydrží náporu ať už motorek, tahačů, automobilů?

Tahačů vůbec nepřichází v úvahu. Nedávno k nám přijel jeden velice známý automobilový závodník a tak se usmíval lišácky a ptal se mě, jestli možno, tak tahače k nám opravdu ne, protože ty by tu trať přece jenom narušily, i ty únikové zóny a tak dále, takže stoprocentně se budeme věnovat dál motocyklům a automobilovým závodům. Naše představa, musím říct trošičku idealistická, je, aby to vydrželo 15 let. Pochopitelně tam k nějakým prasklinám a nebo nějakému úbytku dojde, ale to už je potom na takovém místním řešení. Pro nás je ideální 15 let.

Když jste v tom už dnes jednou citovaném rozhovoru pro Deník odpovídala na otázku, do čeho byste ráda investovala další peníze, pokud byste jako ředitelka Automotodromu v Brně měla, tak jste odpověděla a následuje citát: Určitě je třeba opravit ploty, postavit nové stánky s občerstvením, mým snem je také, aby si divák na závodech mohl sednout kamkoliv. K tomu by ale bylo zapotřebí postavit přemostění trati. Konec citátu. Už máte propočty, kolik peněz bude stát oprava plotů, případně zřízení těch nových stánků, jak velká by to byla investice?

Nejhorší je, že všechno se pohybuje v desítkách, ba stovkách milionů korun. Ty okruhy si váží toho, co mají, to znamená, že staví jako o závod nové příjezdové komunikace, obrovská parkoviště, tribuny, které jsou tak obří, že se vám o tom ani nezdá a to všechno u nás bohužel divákům chybí a vzhledem k tomu, že my nemáme žádnou takovou velikou finanční podporu, musíme vše financovat ze svého, takže krůček po krůčku. Takže začneme těmi ploty…

Kolik vy si ročně vyděláte jako brněnský Masarykův okruh? Co byste mohli vrátit…

Já vždycky říkám, víte, když se mě na tohle někdo ptá, že peníze mě nezajímají, takže peníze mě nezajímají, tak vám na to nebudu odpovídat.

Ne, ale kdy je reálné, abyste investovali, ať už do toho oplocení…

Ne, každý rok se musí investovat. My investujeme třeba tam, kde to není vidět. Teď si vymyslím do čističek vody a takovýchto věcí, co divák nevidí, ale musíme začít od začátku. To znamená, že nejprve musíte okruh obléci zespodu a teprve potom dáme ten krásný kabát. Divák to nevidí, i tak se divákům snažíme zpříjemnit ten pobyt na tom okruhu co nejvíce, takže divák přivítá velkoplošnou obrazovku, i třeba na národní mistrovství, protože než jezdci objedou ten okruh, je to přece jenom přes dvě minuty, tak sedět a koukat, tak pro ně to nic není. Takže my máme velkoplošné obrazovky, tribuny a tak dále.

Už ví ředitelka Automotodromu Brno, Ivana Ulmanová, která je hostem dnešních Impulsů, kdy si splní ten sen, bude ono přemostění, to znamená, že divák Masarykova okruhu v Brně nebude usazen pouze na jedno místo, ale bude moci v průběhu závodů se vlastně dostat na různá místa?

Neví.

Neví.

Ne, ráda bych řekla, že vím, ale nevím. Jednak je to spojeno s technickým problémem, protože přemostění vést jakoby vrchem nad dráhou, tak je technicky velice náročné a zase podhrabat pod dráhou se vystavujete nebezpečí, že vám dráha klesne a co potom s tím. Takže budeme hledat nějaké náhradní řešení třeba v jiném místě, ale rozhodně bych třeba, teďka řeknu, doufám, že už si to nikdo potom nebude pamatovat, třeba v horizontu sedmi let, že bychom lidem tohleto chtěli zpřístupnit. Mně by se to líbilo, protože tím pádem zamezíte tomu, že sedíte celý den na jednom místě, ale opravdu s batůžkem na zádech a s těma dětmi, se špunty v uších procházíte kolem toho areálu a ten areál má spoustu krásných míst, kam třeba ten divák, u nás je nejoblíbenější tribuna C, kam třeba ten divák ani nedojde, protože se tam nemá jak dostat, jo? Takhle když jdete s dětmi, tak je to takové…

Doufejme, že si budeme pamatovat ten váš sen a jeho splnění během sedmi let. Sportovní komisař Formule 1, Radovan Novák, před časem v rozhovoru pro Rádio Impuls popisoval, proč se motocyklová grand prix stává u televizních diváků, ale i u sportovních fanoušků čím dál vyhledávanějším podnikem, i těmito slovy:

Záznam Radovana Nováka:
U těch motorek se pořád něco děje. Tam se předjíždí jeden za druhým. V té Formuli 1 je to vláček, zajedou do boxů, někdo to kolo vymění za 7,5, někdo za 7,8 a ten, co ho vyměnil tři desetiny dřív, tak vyhraje. Čili tam se musí stát něco s tím, aby ta Formule byla zajímavá tak jak, já nevím, v těch 60. letech, kdy ti piloti nic neměli a museli jezdit. Museli umět předjíždět a reagovat na všechny situace, to je to, podle mě, co dneska té Formuli 1 chybí. Podíváte se na start, usnete u té televize a podíváte se na cíl. A tak, jak odstartovali, tak dojeli.

Prozradil před časem v rozhovoru pro Rádio Impuls sportovní komisař Formule 1, Radovan Novák, když srovnával Formuli 1 a Grand prix. Návštěvnost loňské Grand prix v Brně byla rekordní, když dorazilo 245 tisíc diváků. Nakolik podle ředitelky Automotodromu v Brně, Ivany Ulmanové, ta letošní návštěvnost překoná loňský rekord?

Já ani netoužím po překonání rekordu. Pokud bude tolik lidí, kolik přišlo v loňském roce, budeme velice spokojení, protože opravdu zorganizovat takovou masu lidí není jednoduché. A vzhledem k tomu, že musíme žádat o podporu i policejní složky, přístup k areálu není zrovna jednoduchý, protože silnice jsou už zastaralé, jsou úzké, takže když se vám tam zasekne jedno auto, tak je to docela problém. Takže já budu spokojená, když přijde tolik lidí, kolik přišlo v loňském roce, přijde-li jich méně, bude o pár metrů plotu méně, ale opravdu budu spokojená, protože ta návštěvnost vzrostla neuvěřitelným způsobem. Ale ještě k tomu panu Novákovi, jo? Děkuji mu za krásná slova, protože pan Novák je ze skupiny čtyřkolek, to znamená, že jeho vášní životní jsou auta, kdežto já jsem na druhé hromádce takzvaných dvoukolek, protože autaři pohrdají tím, co má jenom dvě kola, tak mě to překvapuje, ale má svým způsobem pravdu, protože ty motocykly jsou dneska atraktivní, jo? Jsou velice atraktivní a je to taky díky tomu, že tam jezdí naši jezdci. Protože ve Formuli vyjma Poláka, který je nám takový nejbližší, tak tam nemáte žádnou persónu, na kterou by se ten národ mohl upřít.

Zatímco v motocyklech máme například Lukáše Peška.

Nebo Káju Abraháma...

Nebo Káju…

Kája je naší vlastně tváří okruhu a my ho tlačíme, protože on je mladý, jemu je teprve 18 let a myslím si, že je velice perspektivním jezdcem, takže se snažíme ho podpořit. A to nejen Káju, my podporujeme i ostatní jezdce, takže teď už chodíme a vybíráme si ty mladinké talenty, takže teď třeba bylo mistrovství republiky, tak tam jsme si vyhlídli jednoho klučinu, kterému je, myslím, že 12 nebo 13 let, takže má kariéru před sebou, vypadá jako hrdina, sebevědomí mu nechybí, ale zase je poslušný, tak je potřeba vyhledávat nové talenty. Kdybychom sázeli jenom na staré ostřílené jezdce, tak sice sbíráme body, ale to, co teprve vyrůstá, tak to nám někde zůstane a je potřeba jim pomoct.

Poměrně mě překvapilo, že vy tvrdíte, že závody, které se na Masarykově okruhu v Brně jedou, jsou až na jeden jediný prodělečné a to je, tím výdělečným je tedy Grand prix, která se koná pravidelně vždy v polovině srpna. Z čeho tedy žijete, když proděláváte na takových sportovních podnicích, jako je například Mistrovství světa v superbicích?

My vlastně máme celoroční provoz, nebo takhle, můžu říct od března do listopadu a pronajímáme dráhu na testování pro různé týmy. Vlastně z tohoto my žijeme. Když pořádáme závod, tak to je pouze pro zvýšení prestiže okruhu. Protože jestliže se tam prohání jenom motorkáři kluboví, ať jsou to z Německa nebo z Rakouska, to vám prestiž okruhu nezíská. Oni jezdí na trať, na které se jezdí mistrovství světa. A pokud nemáte statut mistrovství světa, nebo trať, na které se jezdí mistrovství světa, tak už tu trať potom neprodáte. Takže to je to, z čeho my žijeme a na úkor toho zase pořádáme závody. Já toho nijak nelituji, my to víme, firma s tím jakoby počítá, žije a každé závody, které tam jsou, i když mě cvakají vždycky takové ty kasičky…

Dolary, respektive česká koruna v očích.

Ano, přesně tak, tak vlastně v den, kdy se ten závod koná a nebo je ten víkend, tak jste takový jakoby šťastný, jo? Vidíte spoustu diváků, jezdci jsou spokojeni, je tam rušno, všecko je takový barevný, takový velký cirkus, tak je to takové příjemné, no. Takže jako určitě nelitujeme, ale znovu říkám, není to výdělečná činnost. Musíte vždycky kompenzovat něco něčím, takže aby se tady mohlo jet mistrovství světa vozů, tak samozřejmě musíte uronit nějakou tu korunu a pro nás je to výhoda.

Připomínám, že hostem u mikrofonu Rádia Impuls je dnes ředitelka Automotodromu Brno, Ivana Ulmanová. Rok 2012, rok, kdy vám má skončit smlouva na Grand prix. Je už dnes jasné, že bude prodloužena, když máte nový povrch?

My v současné chvíli máme smlouvu do roku 2011, ta je podepsaná, uzavřená a už od minulého roku jednáme o to, že se prodlouží až do roku 2013 s opcí na každý další rok. Takže by se to pořád jakoby posunovalo. Musím teda říct, doufám, že teď nebudu se rouhat, že to vypadá, že to dopadne dobře. Jednak s Dornou (španělská společnost Dorna Sports) velice dobře vycházíme, jak my jim pomáháme, tak zase zpětně oni nám, takže tam problém nevidím. Je to čistě jenom taková teoretická úprava té smlouvy, když to musím říct, není to nic zásadního, takže jak říkám, nevidím vůbec důvod. Teď se hádáme jenom o korunky.

Počítáte s tím, že ten podpis se uskuteční, což by bylo symbolické, právě při brněnské Grand prix, která bude 15. srpna?

Já doufám, že nám to k tomu vyjde, že se dohodneme a vlastně ta brněnská Grand prix pro nás bude taková zvláštní tím, že jednak kolektiv zaměstnanců dostane jedno z nejvyšších ocenění za rok 2007 a to je trofej Irta za nejlépe zorganizovaný podnik v loňském roce, takže tady musím všem z brněnského okruhu poděkovat, protože pro to dělají maximum. No a druhá věc, kdyby se k tomu přidalo ještě tady podpis té smlouvy, tak myslím si, že v letošním roce bychom mohli být spokojeni.

Když mluvíte o tom, že se teď už v uvozovkách hádáte jen o peníze, tak pokud se nemýlím, tak vy platíte licenční poplatek za to, že se vůbec může jet na Masarykově okruhu v Brně jeden ze závodů série Grand prix. Zároveň ale se platí onen licenční poplatek v dolarech a může dojít ke změně a možná dojde ke zdražení toho licenčního poplatku právě kvůli tomu, jak dolů jde kurz amerického dolaru?

No, to bych ani tak neřekla, tam to bude přepočítané, ale ke zdražení, čím více vzrůstá prestiž Grand prix, tak tím vyšší je licenční poplatek. Takže nám původně smlouva končila v roce 2009, v loňském roce jsme ji právě prodlužovali do roku 2011, tuším, že to bylo v loňském roce, a právě od roku 2010 poplatky velice horentně vzrostly. Takže ten poplatek je téměř dneska nebo bude dvojnásobný od roku 2010. Ale …

Můžete pro představu říci, kolik to stojí nebo jste vázáni mlčenlivostí?

Jsme vázáni mlčenlivostí a jsou to desítky milionů. Takže jako je to pro nás obrovská finanční zátěž, ale jsme 18. nebo jedním z 18 okruhů na světě, který mistrovství světa pořádá. A to nám právě přináší zase ty penízky od těch ostatních.

Když se podíváme na úvahy o dalších sportovních podnicích, které by se mohly jet v České republice, tak když byl hostem dnes už zmiňovaný sportovní komisař Formule 1, Radovan Novák, tak v Impulsech odpovídal na otázku dalších motoristických podniků v Česku a dodal:

Záznam Radovana Nováka:
Kdybychom v Česku hovořili o tom, že pojedeme Mistrovství světa v rallye, no tak musí někdo dát na hromádku pět milionů euro, musí tam zajistit v tom Zlíně dva tisíce noclehů a potom už se dá jet. Tyt trati jsou tady dobré. Ten brněnský okruh plně vyhovuje požadavkům na Formuli 1 z hlediska okruhu, ale nic víc. Žádné zázemí tam není, žádná nějaká věž pro ten race control, žádné ubytování velice v Brně, to jsou ty věci, které tady asi nepořídíme ze dne na den.

Prozradil v rozhovoru pro Rádio Impuls sportovní komisař Formule 1, Radovan Novák. Jsou právě ty limity, o kterých Radovan Novák mluvil, ať už je to ubytování, ať už to jsou přístupové cesty například k Masarykově okruhu v Brně, tím jediným limitem, proč vy se jako Masarykův okruh neucházíte o sérii Formule 1?

Já bych řekla, že tradice Masarykova okruhu je motocyklová. To znamená, budeme se držet zuby nehty motocyklů. Takže Grand prix.

Čtyřkolky tam nepustíte.

Čtyřkolky tam pustíme, ale ne Formuli 1. Ale o to ani nejde, ale opravdu to, co říkal pan Novák, tak je pravda. Jednak si nikdo neuvědomuje, že když zaplatíte horentní sumu za pořádání Formule 1, tak divák si neuvědomuje, že dneska frflá, když to tak musím říct, že zaplatí tisíc korun za vstupenku, ale ta vstupenka by se násobně zdražila. A vemte si, že kdyby vstupenka stála pět tisíc korun a máte čtyřčlennou rodinu, tak to je téměř nemožné, abyste tu rodinu tam dostali. Takhle na ty motorky, když si koupí třídenní lístek v předprodeji, tak je to vyjde na dva tisíce korun a jsou spokojeni.

Přesto budete zdražovat.

A přesto budeme zdražovat, ano, protože se …

Už víte o kolik, kvůli inflaci, kvůli zvýšeným nákladům?

Pravděpodobně se budeme pohybovat zase v deseti procentech.

Do deseti procent.

Ano. S tím, že pochopitelně diváci mají možnost si kupovat v předprodeji vstupenky, kde jsou levnější, máme tři vlny, takže je to jedině pro ně takové plus. Další věc je, ano, o čem mluvil, infrastruktura, protože Formule 1 má úplně jinou diváckou obec, než jsou motorky. Tam přijede motorkář s motorkou, zaleze si do stanu v kempu, otevře si láhev piva a je spokojený, jo? Kdežto na Formuli už nejezdí takováhle obec, přece jenom už žádají lepší ubytování a Brno tady toto nemá. V Brně kvalitní hotely, opravdu ty pětihvězdičkové, tak ty chybí. Teď dál doprava na okruh, jak říkám, silnice jsou úzké, takže upíráme veškeré své zraky na policii, aby to vůbec uřídila, protože my je využíváme hlavně k řízení dopravy a za to jim teda děkuji, protože odvádí každý rok neskutečný kus práce.

Existují nějaké závody, možná tedy dvoukolek, jak nazýváte milovníky té jedné stopy, existují nějaké závody nebo nějaký závod, o který by bylo dobré ještě usilovat, ať není prestiž Masarykova okruhu v Brně postavena pouze na tom závodu, který veřejnost asi nejvíc zajímá a to je pravidelně v polovině srpna jeden ze závodů Grand prix?

No my vlastně jedeme špičku. Už nic lepšího ve světě v dvojkolkách není.

To znamená, že není žádný závod, který byste ještě mohla vyzískat pro Masarykův okruh?

My sem můžeme získat třeba německé mistrovství, které má velice vysokou úroveň, to můžeme získat, ale špička opravdu jede v Brně. To znamená jak superbiky, tak samozřejmě Grand prix, která je zase o třídu výš, která je nejvíc ceněna, takže už nic lepšího není, už nic lepšího Masarykův okruh nemůže vyprodukovat.

Říká ředitelka Masarykova okruhu v Brně, Automotodromu Brno, Ivana Ulmanová. Děkuji, že jste přijala mé pozvání a těším se někdy příště na shledanou.

Já děkuji taky mockrát, na shledanou.

25.06.2008

Petr Žaluda v Impulsech Václava Moravce

Generální ředitel Českých drah Petr Žaluda mluvil v rozhovoru pro Rádio Impuls mimo jiné o úpravách cen jízdného.
24.06.2008

Vlastimil Picek v Impulsech Václava Moravce

Náčelník generálního štábu Vlastimil Picek mluvil v rozhovoru pro Rádio Impuls hlavně o zahraničních misích našich vojáků.
23.06.2008

Ivan Fuksa v Impulsech Václava Moravce

První náměstek ministra financí Ivan Fuksa mluvil v rozhovoru pro Rádio Impuls mimo jiné o privatizaci Letiště Praha nebo o zdražování elektřiny.
19.06.2008

Renáta Vesecká, nejvyšší státní zástupkyně

Nejvyšší státní zástupkyně Renáta Vesecká mluvila v rozhovoru pro Rádio Impuls hlavně o tzv. válce státních zástupců.
18.06.2008

Alexandr Vondra v Impulsech Václava Moravce

Vicepremiér pro zahraniční záležitosti Alexandr Vondra mluvil v rozhovoru pro Rádio Impuls o americkém radaru v Česku nebo o Lisabonské smlouvě.
Impuls on-line
Český Impuls on-line
archiv
button reset sector 1 sector 2 sector 3 sector 4 sector 5 sector 6 sector 7 sector 8 button reset sector 1 sector 2 sector 3 sector 4 sector 5 sector 6 sector 7 sector 8 button reset sector 1 sector 2 sector 3 sector 4 sector 5 sector 6 sector 7 sector 8
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Další informace.