VIDEO: René Poruba: Zvlněnou dálnici u Ostravy vracíme staviteli!

Pověřený ředitel Ředitelství silnic a dálnic ČR René Poruba mluvil v rozhovoru pro Rádio Impuls o opravě zvlněné dálnice u Ostravy.

Moderátor (Václav Moravec):
Vlnění se části dálnice D47 mezi Bělotínem a Ostravou není prý zdaleka konec. Alespoň podle šéfa Ředitelství silnic a dálnic Reného Poruby. Podle něj se postupně zvlní celý 8,5 km dlouhý úsek dálnice D47 mezi Bělotínem a Ostravou. Problematický materiál podle Poruby stavbaři použili v rozporu se smlouvou po celé délce úseku a bobtnání se projevuje už na 2,5 kilometrech dálnice. Zhotovitel stavby, firma Eurovia CS, naopak tvrdí, že se zvlnilo jen 600 metrů silnice a chyby jsou na straně Ředitelství silnic a dálnic. Ministr dopravy Pavel Dobeš chce mít ovšem do půl roku jasno, kdo chyby za vlnící se dálnici zaplatí.

Záznam Pavla Dobeše:
Kdo opraví samotnou komunikaci, zadruhé že bude vytvořen tlak na to, aby zhotovitel tuto případnou rekonstrukci zaplatil, zatřetí musíme se bavit o tom, aby nedošlo k dopravnímu kolapsu na Ostravě a v Ostravě okolí a začtvrté musíme se poučit z celého procesu, aby se toto již nikdy neopakovalo.

Moderátor (Václav Moravec):
Prozradil v polovině ledna v rozhovoru pro Rádio Impuls český ministr dopravy Pavel Dobeš z Věcí veřejných. Stavbu dálnice D47 prověřuje expertní komise, sestavená právě ministrem dopravy. Skupina má prostudovat stovky právních a technických dokumentů k D47 a po prozkoumání 900 údajných vad, reklamovaných ze strany Ředitelství silnic a dálnic má doporučit další postup reklamace. Nejen o tom bude řeč v dnešních Impulsech. Pozvání přijal úřadující ředitel Ředitelství silnic a dálnic René Poruba. Vítejte po čase v Impulsech, přeji hezký dobrý večer, pane řediteli.

Host (René Poruba):
Dobrý večer vám i všem posluchačům.

Moderátor (Václav Moravec):
Zhruba před třemi týdny jste v rozhovoru pro Českou televizi sliboval, že do dvou měsíců by mělo dojít ke kopání na D47. Už máte vybraná místa, kde se bude kopat?

Host (René Poruba):
My jsme na veškeré kopané sondy už připraveni. Musím ale konstatovat, že dnešního dne jsme vyzvali zhotovitele o zpětvzetí díla vzhledem k tomu, že náš právní názor Ředitelství silnic a dálnic je takový, že zhotovitel při převzetí díla nebo přejímce díla v roce 2007 nás uvedl v omyl a nepředal nám dílo, které by bylo v souladu se smlouvou o dílo jako takové…

Moderátor (Václav Moravec):
Laicky řečeno tedy vy vracíte zpátky ten problematický úsek dálnice D47 mezi Bělotínem a Ostravou, vracíte ho zpátky stavební firmě Eurovia CS, chápu to správně?

Host (René Poruba):
Laicky řečeno my vracíme, my jsme vyzvali zhotovitele k tomu, aby si vzal zpět toto dílo a uvedl ho do souladu se smlouvou o dílo jako takovou.

Moderátor (Václav Moravec):
V čem jste byli uvedeni v omyl?

Host (René Poruba):
V použití materiálu, to znamená ocelárenské strusky.

Moderátor (Václav Moravec):
Myslíte, že to je důvod dostatečný, když Eurovia CS jasně říká, že měla ten materiál certifikovaný, že to bylo i na základě právě podkladů, které dodalo Ředitelství silnic a dálnic, že zkrátka tu strusku jste do té dálnice chtěli vy?

Host (René Poruba):
Pane redaktore, to je věčná diskuse. My jsme neviděli ještě žádný dokument ze strany Eurovie CS, který by dokladoval to, že opravdu měli odsouhlasený tento materiál. Když si opravdu projdete celou zadávací dokumentaci stavby plus veškeré smluvní podmínky plus zvláštní technické kvalitativní podmínky stavby, tak tam nikde nenajdete o ocelárenské strusce ani zmínku v pozitivním slova smyslu. Pouze v jedné příloze, která je zpracovaná společností Unigel, a.s., je řečeno, že ocelárenská struska je naprosto nevhodný a z pohledu i ekologického nevhodný materiál pro použití do náspu dálnice.

Moderátor (Václav Moravec):
Vy tedy dnes jste odeslali Eurovii CS dopis, ve kterém říkáte, vezměte si zpátky těch 8,5 kilometru dálnice mezi Bělotínem a Ostravou a budete čekat jak dlouho na odpověď?

Host (René Poruba):
Budeme čekat na odpověď v nějaké přiměřené lhůtě. Já se domnívám, že zhruba lhůta přiměřená je 30 dnů. Pokud do té doby zhotovitel neodpoví, budeme postupovat dále v dalších právních krocích.

Moderátor (Václav Moravec):
Začíná tedy velká právní bitva o D47, chápu to správně? Oddaluje se tedy oprava D47, jestliže…

Host (René Poruba):
Já doufám, že nezačíná velká právní bitva. Já doufám v to, že konečně se zhotovitel k tomu postaví opravdu čelem a začne konat. To znamená, my je vyzýváme k tomu, aby si zpět vzali celé dílo a aby předložili jasný harmonogram oprav po dobu, kdy ho budou mít zpět za té a jakým způsobem technickým tyto opravy provedou.

Moderátor (Václav Moravec):
V případě, že na váš dopis Eurovia CS jako zhotovitel problematického úseku dálnice D47 mezi Bělotínem a Ostravou odpoví tak, že to dílo si zpátky nevezme, protože vy jste ho jednou převzali, a propos proč jste to neřekli na začátku? Vy jste to dílo nemuseli přece převzít.

Host (René Poruba):
Protože jsme neměli ty dokumenty, které máme dnes. Je třeba si uvědomit, že dílo bylo přebíráno taky v historické době a my jsme, my to dneska pojímáme tak, že jsme byli uvedeni v omyl, to znamená, že nám nebylo sděleno, že byl použit jiný materiál, než jaký povolovala smluvní dokumentace.

Moderátor (Václav Moravec):
Nepřipouštíte, že tedy selhalo i předchozí vedení Ředitelství silnic a dálnic, když tu dálnici vůbec převzalo do užívání touto institucí, tedy ŘSD?

Host (René Poruba):
Jak jsem již řekl, byli jsme uvedeni v omyl. To, jestli někdo selhal v minulosti nebo neselhal v minulosti, já se domnívám, že je předmětem právě podaných trestních oznámení nebo z mé strany i podnětu k prošetření celé záležitosti na neznámého pachatele, které jsem v minulých dnech ještě doplňoval o další zjištěné skutečnosti.

Moderátor (Václav Moravec):
Ministr dopravy Pavel Dobeš v polovině ledna mluvil v rozhovoru pro Rádio Impuls o tom, že stav D47 mezi Bělotínem a Ostravou posoudí nezávislí experti z ciziny a dodal:

Záznam Pavla Dobeše:
Kdo opraví samotnou komunikaci, zadruhé že bude vytvořen tlak na to, aby zhotovitel tuto případnou rekonstrukci zaplatil, zatřetí musíme se bavit o tom, aby nedošlo k dopravnímu kolapsu na Ostravě a v Ostravě okolí a začtvrté musíme se poučit z celého procesu, aby se toto již nikdy neopakovalo.

Moderátor (Václav Moravec):
Zaznamenalo 14. ledna Rádio Impuls slova ministra dopravy Pavla Dobeše z Věcí veřejných. Pokud by měl úřadující šéf Ředitelství silnic a dálnic René Poruba, který je dnes hostem Rádia Impuls, tedy jasně říci, znamená to, že když teď posíláte ten dopis vedení Eurovie CS, ať si převezmou zpátky onu dálnici, protože vy jste byli uvedeni v omyl, takže se oddaluje činnost té expertní komise, další vrty a posuzování toho, co v té dálnici vlastně je nebo to bude paralelně, oba dva tyto procesy probíhat?

Host (René Poruba):
Já nemohu soudit, co bude dělat nadále expertní komise. Je třeba si uvědomit dvě paralely. Jedna je, že pan ministr si uspořádal expertní komisi, se kterou my velmi úzce spolupracujeme a dodáváme jim veškeré potřebné podklady k jejich posouzení. Nevím, jak je to ze strany zhotovitele, který by měl také dodávat své podklady. Na druhou stranu je třeba si uvědomit, že já jako čelní představitel Ředitelství silnic a dálnic nesu trestně právní zodpovědnost za to, jak celá kauza dopadne. A ve chvíli, kdy nám jsou známy skutečnosti, které nás vedou k tomu, abychom učinili kroky, které jsme učinili, tak v rámci péče správného hospodáře já nemohu postupovat jinak.

Moderátor (Václav Moravec):
Jaké možnosti se nabízejí, když Eurovia CS odmítne vaši dnešní žádost o vzetízpět díla, tedy převzetí si D47 mezi Ostravou a Bělotínem? Jaké jsou cesty?

Host (René Poruba):
Nechci úplně předjímat, jaké jsou cesty. Samozřejmě může to vyústit v soudní spor, ale může to vyústit taky a v to pevně doufám, že se zhotovitel k tomu postaví čelem a že začne přicházet s konstruktivními návrhy a opravdu přizná svoje pochybení. Uvidíme, jak to bude vypadat. Každopádně mým prioritním zájmem je, abych ochránil peníze daňových poplatníků. Je třeba si uvědomit, že jsme za ně zaplatili z kapes daňových poplatníků, za tento úsek dálnice 4,5 miliardy.

Moderátor (Václav Moravec):
Společnost Eurovia CS odmítá, že by při stavbě sporného úseku D47 ona selhala. K materiálu, který je příčinou zvlnění některých úseků, ředitel Eurovie CS Martin Borovka loni poznamenal:

Záznam Martina Borovky:
Důvodem bobtnání této stavby není navezení nějakého odpadu do této stavby, to ze strany Eurovie CS velmi odmítám, ale je to prostě technologický problém, který vznikl využitím reziduálních materiálů z industriální produkce, o kterých v té době nikdo nevěděl a nebyli jsme schopni je posoudit, ani Ministerstvo dopravy.

Moderátor (Václav Moravec):
Vysvětluje generální ředitel stavební firmy Eurovia CS Martin Borovka. Jednoduchá otázka pro úřadujícího ředitele Ředitelství silnic a dálnic Reného Poruby, který je dnes hostem Rádia Impuls, když tady vy říkáte, že se zvlní postupně celá dálnice, ten problematický úsek o 8,5 kilometru, jak to můžete vědět, když Martin Borovka jasně říká, v současnosti jde o nějakých 600 metrů toho úseku a problematická struska podle údajů Eurovie CS byla dána do necelých dvou kilometrů té dálnice? Jak tedy, proč tady vy strašíte zvlněním celého úseku?

Host (René Poruba):
Protože jsme přesvědčeni o tom, že ta problematická struska, ocelárenská struska, která neměla v té stavbě co dělat, že nikdo není schopný přesně specifikovat, kde všude byla dána a v jakých vrstvách byla dána.

Moderátor (Václav Moravec):
No počkejte, přece snad existují nějaké materiálové a stavební deníky, takže když Eurovia CS jasně říká, bylo to zhruba v necelých dvou kilometrech toho sporného úseku, tak vy nemůžete strašit celým úsekem.

Host (René Poruba):
A právě ty materiálové a stavební deníky uvádí dvě věci. Že to nebylo pouze v těch dvou kilometrech nebo v 600 metrech, jak tvrdí zhotovitel, to zaprvé, a zadruhé jsou tam i záznamy existující, které tvrdí jednoznačně, navážíte špatný materiál, odvezte si ho. Ale už neuvádějí, co se stalo jako krok B.

Moderátor (Václav Moravec):
Vy tedy máte teď ty materiálové a ty technické stavební deníky, chápu to správně?

Host (René Poruba):
Máme převážnou většinu, část z nich, ano.

Moderátor (Václav Moravec):
A na základě těchto důkazů vy tvrdíte, že se zvlní celý úsek.

Host (René Poruba):
Nejenom na základě těchto důkazů, těch důkazů je celá hromada. Jsou to nejenom tyto stavební deníky, ale jsou to i průzkumné vrty, které jsme udělali ty tři, plus…

Moderátor (Václav Moravec):
Ale ty zpochybňuje Eurovie CS. Vy jste dělali od té doby ještě nějaké vrty?

Host (René Poruba):
Pane redaktore, dělal byste něco jiného? Taky byste zpochybňoval každý krok. Samozřejmě…

Moderátor (Václav Moravec):
No já jako daňový poplatník bych ale chtěl, aby ta dálnice byla funkční. Teď vy se začnete přetahovat o to, kdo si ji vezme zpátky a čí vlastně ta dálnice bude.

Host (René Poruba):
Ne, my se právě nechceme přetahovat o to, kdo má lepší důkazní břemeno. My jsme v právu v tuto chvíli a proto jsme požádali zhotovitele o to, aby si dálnici převzal zpět a aby ji uvedl do souladu se smlouvu o dílo. Toť vše. My právě chceme ukončit tímto krokem tu přetahovanou. A pokud se neukončí ta přetahovaná, tak potom opravdu nebude zbytí, než aby rozhodla třetí nezávislá strana.

Moderátor (Václav Moravec):
Tedy soud?

Host (René Poruba):
Tedy soud.

Moderátor (Václav Moravec):
Ministr dopravy Pavel Dobeš chce mít přitom do půlroku jasno, jak se bude ta dálnice opravovat, kdo ty chyby zaplatí a k reklamačním lhůtám v případě tohoto sporného úseku D47 ještě dodává:

Záznam Pavla Dobeše:
U řady případů, kde reklamace již byly podány, tak tam reklamace probíhá, tam žádná lhůta, která by mohla vypršet, není. Co se týče samotných nových případných reklamací, které by se našly, tak tam je ta lhůta, řekněme, podzim roku 2012, to znamená, ještě je stále dost času a my uděláme všechno pro to, abychom tento čas využili.

Moderátor (Václav Moravec):
V rozhovoru pro Rádio Impuls to poznamenal ministr dopravy Pavel Dobeš z Věcí veřejných a to v polovině ledna. Onen dnešní krok Ředitelství silnic a dálnic podle úřadujícího šéfa této instituce Reného Poruby, hosta dnešních Impulsů, má vliv na reklamační lhůty?

Host (René Poruba):
Nemá vliv na reklamační lhůty dle našeho názoru, dokud se nedohodneme se zhotovitelem, jaký bude další postup nebo dokud nebudeme mít reakci od zhotovitele, lépe řečeno.

Moderátor (Václav Moravec):
Už vás oslovila policie? Protože pokud se nemýlím, tak kvůli tomu spornému úseku D47 mezi Bělotínem a Ostravou bylo podáno i trestní oznámení, tudíž předpokládám, že policie tu věc šetří. Byl už jste podávat třeba vysvětlení?

Host (René Poruba):
Já se musím přiznat, že my v současné době řešíme asi čtyři různá vyšetřování Policie České republiky a jejich různých složek, nejen toto…

Moderátor (Václav Moravec):
Ano, to abyste si policii k sobě na Ředitelství silnic a dálnic teď nastěhoval kvůli těm všem kauzám.

Host (René Poruba):
Spíše to vypadá, že policie odstěhuje celé Ředitelství silnic a dálnic, protože v poslední době jsme se změnili v kopírovací službu a kopírujeme jenom dokumenty a dnes a denně chodí zaměstnanci Ředitelství silnic a dálnic z důvodů různých kauz podávat vysvětlení na Policii České republiky. Ale to je předmětem vyšetřování, já bych nechtěl do něj zasahovat. Samozřejmě očekávám, že v nejbližších dnech budu asi podávat i já nějaké vysvětlení…

Moderátor (Václav Moravec):
Kvůli D47?

Host (René Poruba):
Nevím, jestli kvůli D47, jak jsem uvedl, jsou tam čtyři kauzy, které v současné době policie vyšetřuje a nechme policii konat jejich práci.

Moderátor (Václav Moravec):
Když tedy začneme u těch jednotlivých kauz, jedna z kauz je i trestní oznámení na Michala Halu, respektive právě na bývalé manažery Ředitelství silnic a dálnic. Z Mladé fronty Dnes jsme se v této kauze dozvěděli, že policie v souvislosti s vyšetřováním údajné korupce na Ředitelství silnic a dálnic prověřuje podezření, že z podniku byly vyváděny peníze v rámci důmyslně organizované skupiny lidí z řady firem. Policie přitom už loni zatkla právě kvůli podezření z korupce manažery ŘSD Michala Halu a Petra Laušmana, i podnikového právníka Roberta Wolfa. Máte vy z těch vašich dokladů, které máte na Ředitelství silnic a dálnic, zapadají vám ty obrázky do sebe, že tam opravdu existovala důmyslně organizovaná síť firem, které vy teď můžete odstřihnout lidově řečeno od těch penězovodů?

Host (René Poruba):
Pane redaktore, vzhledem k tomu, že jak jste sám správně poznamenal, je to předmětem vyšetřování Policie České republiky, a že v této kauze už jsem byl osloven policií ke spolupráci, tak jsem musel podepsat i mlčenlivost a nemohu se, abych neovlivňoval průběh vyšetřování, tak se nemohu k této kauze vyjadřovat.

Moderátor (Václav Moravec):
Počkejte, ale podle Mladé fronty Dnes se ty listiny týkají firem Nuventis, Monstera International, Montegar a Estar Finance Investments. Můžete tedy aspoň veřejnosti říci, jestli v současnosti plynou k těmto firmám nějaké peníze z Ředitelství silnic a dálnic?

Host (René Poruba):
My v současné době velmi pečlivě analyzujeme vztah, co to pro nás vůbec znamená, toto trestní oznámení, ať už je to v souvislosti s jakoukoliv firmou. Na základě této analýzy následně budeme podnikat kroky, že pokud to budou opravdu nevýhodné pronájmy a pokud to budu pronájmy, které jsou nebo budou předmětem nějakého trestního aktu nebo trestně právního oznámení či následného soudu, tak budeme samozřejmě hledat nebo už hledáme dneska právní cesty na to, jak se těchto nájemních smluv nebo právních závazků zbavit.

Moderátor (Václav Moravec):
Jsou tam tedy stále smluvní vazby mezi ŘSD a těmito čtyřmi firmami? Překládám si správně vaši odpověď?

Host (René Poruba):
Zatím ano. My jsme nenašli žádný právní titul k tomu, abychom je rozvázali, doposud. Ale uvědomte si, že…

Moderátor (Václav Moravec):
Teď na nich pracujete tedy?

Host (René Poruba):
Intenzivně na tom pracujeme.

Moderátor (Václav Moravec):
A máte alespoň analýzu, jestli ty smlouvy jsou výhodné pro stát a pro ŘSD?

Host (René Poruba):
To opravdu ať posoudí Policie České republiky. Já bych se opravdu nechtěl pouštět do těchto spekulací.

Moderátor (Václav Moravec):
Od policie jsme se dozvěděli a to 31. ledna, že protikorupční policie zajistila v souvislosti s vyšetřováním těch údajně nevýhodných pronájmů pozemků ze strany Ředitelství silnic a dálnic čtyři čerpací stanice v hodnotě zhruba čtvrt miliardy korun, tedy 200 milionů. Jde o dvě čerpací stanice na dálnici D1 a dvě čerpací stanice na dálnici D5. Co z toho zajištění těch čtyř benzínek vyplývá pro ŘSD?

Host (René Poruba):
To je součástí problematiky, kterou dneska naši právníci velmi intenzivně posuzují. Jaké dopady to bude mít do majetkových vztahů, do majetkoprávních vztahů a vůbec do majetku, který spravujeme jako Ředitelství silnic a dálnic.

Moderátor (Václav Moravec):
Tedy teprve to zkoumáte?

Host (René Poruba):
Teprve to zkoumáme a výsledky ještě nechci předjímat.

Moderátor (Václav Moravec):
A připojili jste se nebo připojíte se v této kauze jako poškozená strana? Protože…

Host (René Poruba):
Samozřejmě chystáme i připojení v souvislosti s tímto jako poškozená strana.

Moderátor (Václav Moravec):
Takže v této kauze bývalých manažerů ŘSD se přidáte jako instituce jako poškozená strana?

Host (René Poruba):
Ano.

Moderátor (Václav Moravec):
Jaké jsou pak ty další kauzy, že říkáte, že by bylo lepší, kdyby se k vám policie nastěhovala, protože spíš to vypadá tak, že policie si za chvíli odveze celé Ředitelství silnic a dálnic?

Host (René Poruba):
Tak je zde několik dalších trestních oznámení. Je zde trestní oznámení na rámcové smlouvy, které byly uzavřeny za předminulého vedení ministerstva na právní služby, to znamená, poskytujeme veškeré informace, co se týče právních služeb od roku 2007. A je zde další nějaké trestní oznámení na mýto nebo mýtný systém jako takový.

Moderátor (Václav Moravec):
Tedy mýto se znovu vrací do hry a prověřování, zda vypsání výběrového řízení, respektive výběr provozovatele mýtného byl lege artist?

Host (René Poruba):
Přiznám se, že úplně přesně nevím, co je předmětem trestního oznámení na mýto, vím pouze, že tam šetření probíhá a že zodpovědný ředitel to má na starosti.

Moderátor (Václav Moravec):
Otázky, které přicházely od posluchačů, se týkají různých staveb různých silnic v České republice. například pan Bíma se ptá: Proč tolik potřebná stavba R35 Hradec Králové - Olomouc není rozčleněna na menší etapy tak, aby přednostně byly řešeny nejzatíženější úseky, zejména mezi Zámrskem, Vysokým Mýtem, Litomyšlí a Svitavami? Bylo by to jistě v reálném čase mnohem úspornější a přitom by to pomohlo rychleji nejkritičtějším místům. Vaše odpověď, pane řediteli?

Host (René Poruba):
Je třeba si uvědomit postavení instituce, jako je Ředitelství silnic a dálnic. Strategii toho, jaké dopravní stavby se budou stavět, kdy a kdy se na ně uvolní jaké množství peněz, se netvoří na Ředitelství silnic a dálnic. Ředitelství silnic a dálnic je pouze vykonavatelem této strategie. Strategie se tvoří na Ministerstvu dopravy.

Moderátor (Václav Moravec):
Uvažujete o tom, že byste využil tohoto podnětu, že by to bylo logické, aby třeba vy jste zase ovlivňovali strategii ministerstva? Protože předpokládám, že komunikujeme s ministrem Pavlem Dobešem, tudíž tak lehce se z té otázky posluchače nevyvlíknete.

Host (René Poruba):
Můžu tento podnět vzít v potaz, ale musíme si uvědomit taky to, že na rychlostní komunikaci R35 jsme v současné době jsme ve fázi EJA a ta se posuzuje v nějakých souvislých tazích.

Moderátor (Václav Moravec):
Tedy posuzování, jen dodáme, že EJA je zkratka posuzováním vlivu stavby na životní prostředí. Tudíž vlastně stavět nemůžete?

Host (René Poruba):
Zatím jsme od výstavby ještě daleko.

Moderátor (Václav Moravec):
Kolik vám vlastně chybí peněz v případě, že by ono rozhodnutí o dobrém vlivu stavby na životní prostředí bylo vydáno nebo neutrálním vlivu, tak měli byste peníze na tu R35, respektive některé úseky?

Host (René Poruba):
V současné době ne, ale s R53 je plánováno dle strategie Ministerstva dopravy, že by byla financována v druhém období OPD2, to znamená od roku 2014 a dál.

Moderátor (Václav Moravec):
Ministerstvo životního prostředí, to byla další z otázek posluchačů, Ministerstvo životního prostředí v tomto týdnu schválilo západní variantu středočeské části budějovické D3 přes Posázaví, čímž by bylo možné stavět, chápu to správně?

Host (René Poruba):
Chápete to správně, je to velký počin. Já musím za to Ministerstvu životního prostředí poděkovat, protože ta spolupráce i mezi námi jako institucí Ředitelství silnic a dálnic a Ministerstvem životního prostředí v současné době je snad na nejlepší úrovni, co si tak můžu uvědomit v historii.

Moderátor (Václav Moravec):
A znamená to, že když už je tady povolení pro stavbu té středočeské části D3 na České Budějovice, že to urychlí onu výstavbu? Protože vy jste říkali, že by se nejdřív na té povolené trase mohlo stavět až za osm let. Tak to je zas absurdní, že tady máte povolení a přitom se stavět bude až za osm let.

Host (René Poruba):
Je třeba si uvědomit, že to, co vydalo Ministerstvo životního prostředí, je opět jenom EJA, to znamená posouzení vlivu na životní prostředí. Nás čekají ještě další kroky, jako je územní rozhodnutí a stavební povolení. Sami si můžete prohlédnout na příkladu dálnice D8, jak dlouho může trvat jak územní rozhodnutí, tak stavební povolení a kolik vlivů různých se do toho může zapojit a může to ovlivnit a může to protáhnout v čase.

Moderátor (Václav Moravec):
Jinak řečeno tedy dříve než za osm let se nekopne v této části D3? Podle vás.

Host (René Poruba):
Já za sebe nebo za Ředitelství silnic a dálnic můžu říct, že uděláme maximum pro to, aby to bylo dříve, ale nechci předjímat a nechci nikomu slibovat, kdy to bude. Protože opravdu současná legislativa pro silniční infrastrukturu je natolik nevýhodná, že umožňuje se přihlásit a uvědomme si, že silnice stavíme pro všechny, to znamená, je to náš zájem nás všech, ale může se nám do toho odvolávat kdokoliv, může nám to ovlivňovat kdokoliv a může nám to brzdit kdokoliv.

Moderátor (Václav Moravec):
Další otázky posluchačů Impulsů se týkaly modernizace D1, která má začít v letošním roce a to s prázdninami, tedy v červnu. Jak daleko jste se stavebními povoleními na modernizaci D1?

Host (René Poruba):
Tak stavební povolení byla podána na stavební úřad, to znamená Ministerstvu dopravy, protože je to hlavní tah, takže to spadá pod ně. Byla podána 16. ledna tohoto roku, v současné jsou v řešení. My nyní doplňujeme ještě některá chybějící vyjádření dotčených orgánů státní správy a musím podotknout, že i přesto, že jsme komunikovali se spoustou obcí a krajů a jiných dalších orgánů státní správy, tak se nám objevují některé komplikace, které ukazují to, že ne všichni si zcela uvědomují, jak závažná a jak velká ta modernizace dálnice D1 je a jak je potřebná hlavně.

Moderátor (Václav Moravec):
Ukazuje se tedy, že se začne kopat a modernizovat D1 v tom původně stanoveném termínu, tedy od 1. července?

Host (René Poruba):
Děláme pro to maximum a myslím si, že minimálně na dvou úsecích opravdu dodržíme tento časový rámec.

Moderátor (Václav Moravec):
Na kterých?

Host (René Poruba):
Myslím, že je to úsek pět a devět, ale teď opravdu nevím to …

Moderátor (Václav Moravec):
Místopis dodáme v příštích rozhovorech.

Host (René Poruba):
Opravdu všechno v hlavě nenosím.

Moderátor (Václav Moravec):
Konstatuje úřadující šéf Ředitelství silnic a dálnic René Poruba. Děkuji i vám posluchačům, že jste se ptali. Děkuji za rozhovor a těším se příště na shledanou.

Host (René Poruba):
Na shledanou všem posluchačům.

Poslední články z rubriky