Leoš Tržil, ředitel dopravní policie

Ředitel dopravní policie Leoš Tržil mluvil v rozhovoru pro Rádio Impuls o tragickém víkendu na silnicích nebo o tom, jak vyzrát na piráty silnic.

Moderátor (Václav Moravec):
Nemyslíš, zaplatíš. Tímto sloganem bojuje české Ministerstvo dopravy s tragickými nehodami českých motorkářů. Jeden z velkoplošných plakátů k této kampani vyobrazuje krematorium, před kterým jsou motorky. Plakát doplňuje slogan – Na tento sraz se tvoji kamarádi těšit nebudou. Nový ministr dopravy Gustáv Slamečka ke kampani zaměřené na motorkáře říká:

Záznam Gustáva Slamečky:
Predovšetkým ten účel kampane je znížiť počet nehôd, zlepšiť správanie sa motocyklistov takisto, ale i ostatných vodičov na cestách, aby práve k tým závažným nehodám neprichádzalo.

Moderátor (Václav Moravec):
Slova nového ministra dopravy Gustáva Slamečky. Česká policie o víkendu napsala do svých statistik další tragický víkend. Na silnicích zemřelo 16 lidí. Nejen o tom bude řeč v následujících minutách. Hostem Rádia Impuls je ředitel dopravní policie Leoš Tržil. Vítejte v Impulsech, hezký dobrý den.

Host (Leoš Tržil):
Dobrý den.

Moderátor (Václav Moravec):
Připomínám, že i dnešní Impulsy jsme připravili díky vám, našim posluchačům. Své dotazy jste v průběhu dne psali a posílali formou sms zpráv na číslo 774 999 888. Pokud máte dál nějaké otázky na šéfa dopravních policistů Leoše Tržila, který je dnes hostem u mikrofonu Rádia Impuls, stačí, když svoji otázku napíšete ve formě sms zprávy a pošlete ji k nám sem do studia. Ještě jednou telefonní číslo pro vaše sms, 774 999 888. Pane řediteli, v rámci reformy policie jste jako dopravní policisté dostali lepší vybavení proti pirátům silnic nebo na piráty silnic, tedy výkonné motorky s měřením rychlosti a také rychlá auta, 16 Passatů. Jak vypadá po těch zhruba 4 měsících statistika, to znamená, jak se osvědčily Passaty?

Host (Leoš Tržil):
Tak co se týká vlastního nasazení Passatů, jedná se o dálniční síť a síť některých rychlostních komunikací a když bych to měl jaksi zhodnotit, tak výsledek svým způsobem se dostavil, myslím si, že řada řidičů dneska respektuje pravidla silničního provozu. Samozřejmě řada řidičů … blokovou pokutu za překročení jenom ve vztahu k rychlosti to bylo do dnešního dne 6226 přestupků pro porušení rychlosti…

Moderátor (Václav Moravec):
To znamená, že těch 16 Passatů za těch zhruba 4 měsíce, když to budeme počítat, naměřilo tak velké množství přestupků, 6 tisíc?

Host (Leoš Tržil):
Víceméně to se bavíme jenom o rychlosti, dohromady je jich skoro 9 tisíc přestupků a ta částka už dosahuje, přesahuje 10 milionů.

Moderátor (Václav Moravec):
Dá se tedy říci, že ta auta si na sebe vydělala, když to budeme počítat čistě ekonomicky?

Host (Leoš Tržil):
Pokud to vezmeme z ekonomického hlediska, tak 10 vozidel už by mohlo být zaplaceno.

Moderátor (Václav Moravec):
Pane řediteli, a podíváte-li se na to, zda když se nasadí na české dálnice a rychlostní silnice takových 16 rychlých aut s kamerami, dá se říci, že počet těch dopravních přestupků týden po týdnu klesá nebo zůstává stejný?

Host (Leoš Tržil):
Tak prakticky dálnice je specifická, ono ten výkon v dohledu respektování nebo dodržování třeba té rychlé jízdy nebo to předjíždění … prakticky dálniční oddělení neměly do konce loňského roku prakticky takovou techniku, která umožňovala vlastně monitorování jak rychlé jízdy za provozu, tak předjíždění v místech, kde to je zakázáno, nesprávný způsob jízdy a jízdu v jízdních v pruzích. Takže prakticky od 1. ledna tyto technické prostředky už máme a myslím si, že na té dálnici se to projevuje. Aspoň tak to vnímám i ze strany řidičů, které znám, o kterých se o tom bavím, o kterých vím, že byli jedni z těch, kteří si rádi ten plyn přišlápli.

Moderátor (Václav Moravec):
To znamená jedni z těch, kteří se ocitli v té vaší statistice 6226 přestupků.

Host (Leoš Tržil):
Byli i takoví, kteří spoléhali na výkon svého vozu a nepředpokládali, že by je Passat mohl chytit a byli velice překvapeni, když jsem jim potom sdělil, že pro bohužel naše vozidlo proti nim mám zvýšený omezovač rychlosti, takže bohužel tam, kde oni už nemůžou, tak náš Passat ještě může jet.

Moderátor (Václav Moravec):
Podíváme-li se na to, že vy jste také část těch 16 Passatů, které má k dispozici dálniční policie v České republice, tak jste se dohodli s šéfem pražských policistů Martinem Červíčkem a některé Passaty byly zapůjčeny i v Praze a vy jste konstatoval, že by se v Praze osvědčily, respektive že by bylo dobré, aby i v hlavním městě České republiky byla tato auta. Je možné říci, že se dopravní policie dočká nových vozů, že přibudou k těm 16 dalším, protože první čtyři měsíce jasně ukázaly, že taková technika je zapotřebí?

Host (Leoš Tržil):
Jedna věc jsou ekonomické aspekty, druhá věc je ta, máme Passaty 4 měsíce, počkejme, vyhodnoťme jejich využití dál, co to přinese a potom můžeme uvažovat o tom, že by ta technika byla rozšiřována. Samozřejmě nemusíme se bavit o Passatech, ono třeba na Prahu si dovedu živě představit i nějaké Octavie s tou výbavou, s tím zařízením, které tam je a myslím si, že by to mohlo být i dostačující.

Moderátor (Václav Moravec):
Statistiku z těch nových motorek, které jste získali později než Passaty, zatím nemáte?

Host (Leoš Tržil):
Statistika postupně ty motocykly jdou do výkonu, na řadě míst v České republice už se objevily v rámci dohledu nad silničním provozem i v rámci specielních dopravních bezpečnostních akcí. Jestli můžu zmínit třeba buchlovské kopce, kde je pravidelný ráj motorkářů. S tím, že ještě jsme řešili některé technické věci ve vztahu dovybavení, takže ty motocykly prakticky všechny jsou postupně už dávány do provozu.

Moderátor (Václav Moravec):
Bavíme-li se o motorkářích, Ministerstvo dopravy se ve svých kampaních zaměřuje na piráty silnic a nebezpečné chování řidičů, tentokrát přišli na řadu právě motorkáři. Nový ministr dopravy Gustáv Slamečka vysvětluje, proč právě motorkáři.

Záznam Gustáva Slamečky:
Jednak teda je to pomerne alarmujúci vysoký počet nehôd, ktorý je za minulý rok 3406 nehôd, ale hlavne čo je alarmujúce je to, že máme veľmi vysoký počet usmrtených osôb. Ten počet je 38 na tisíc dopravných nehôd, čo je, by som povedal, ako v porovnaní s inými typmi dopravných nehôd veľmi alarmujúce.

Moderátor (Václav Moravec):
Konstatuje nový ministr dopravy Gustáv Slamečka v narážce na kampaň, zaměřenou právě na motorkáře nazvanou Nemyslíš, zaplatíš. Jeden z velkoplošných plakátů k této kampani vyobrazuje krematorium, před kterým jsou právě motorky. Plakát doplňuje pak slogan – Na tento sraz se tvoji kamarádi těšit nebudou. Do kampaně se zapojil i motocyklový jezdec Lukáš Pešek. Důvody vysvětluje právě teď:

Záznam Lukáše Peška:
Proč jsem to přijal je logické, protože jezdím na motorkách, jsou to závody a lidi, co to sledují, tak potom si chtějí dělat ty závody na ulici a důvod je jim vysvětlit, že komunikace není závodní okruh a pokud si chtějí pořádně zajezdit, tak ať jedou na okruh. Jsou motorkáři a motorkáři, samozřejmě, někteří jsou slušní a někteří ne a samozřejmě těm, co jezdí rychle a předvádí se, tak bych rád vysvětlil, ať si to zkusí na tom okruhu.

Moderátor (Václav Moravec):
Vysvětluje své zapojení do kampaně Nemyslíš, zaplatíš český motocyklový jezdec Lukáš Pešek. Má k dispozici šéf dopravních policistů Leoš Tržil, který je dnes hostem Impulsů, přehled, jak úspěšné jsou kampaně zaměřené na řidiče, na dejme tomu teď aktuálně na motorkáře a jaký mají konkrétní dopad na nehodovost na českých silnicích, která je stále vysoká?

Host (Leoš Tržil):
Tak já si myslím, že každá kampaň svým způsobem přinese jakýsi efekt. Samozřejmě nemůžeme očekávat, že zapůsobí na celou řidičskou veřejnost a myslím si, že každá cílená určitě osloví řadu řidičů. Nicméně ve vztahu k motorkářům, měl jsem dotaz, proč ta kampaň začíná až tak pozdě. Je to otázka rozfázování jednotlivých těch stupňů, nicméně motorkářská sezona začíná právě teď a myslím si, že tento termín je dobrý pro to, aby si řidiči uvědomili problémy motorkářů, naopak motorkáři aby si uvědomili taky to, že nejsou nijak chráněni a chovali se na komunikacích slušně. Ale myslím si, že tady je potřeba zmínit i to, že nejde jenom o motorkáře, kteří překračují pravidla silničního provozu, ale v prvé řadě i o motorkáře, kteří nezvládají svůj stroj, protože nemají dostatečné řidičské oprávnění.

Moderátor (Václav Moravec):
Ona ta kampaň Nemyslíš, zaplatíš, se netýká motorkářů, jak bylo řečeno. Ministerstvo dopravy ji spustilo loni na podzim, trvat má až do roku 2010. Stát vyjde na nějakých 150 milionů korun a z toho právě ta část akce zaměřená na motorkáře bude stát 7-8 milionů korun. Těch 150 milionů jsou podle vás dobře investované peníze, když se podíváte na to, co vy jako dopravní policisté byste potřebovali?

Host (Leoš Tržil):
Tak, já si myslím, jak jsem říkal, každá kampaň něco přinese a je to otázka prevence. Nemůžeme postavit bezpečnost silničního provozu pouze na represi. Prevence je jedním z klíčových aspektů, které působí na bezpečnost silničního provozu a když si vezmeme, že dneska hodnota lidského života je v rozmezí 16 milionů, tak svým způsobem při následcích, které máme v České republice na silnicích, tak 150 milionů je prakticky zanedbatelných, v uvozovkách.

Moderátor (Václav Moravec):
Podíváme-li se ale na ta čísla, tak jsme zaznamenali tragický víkend 16 mrtvých na silnicích, patří tento víkend k těm nejtragičtějším od zavedení bodového systému. Vy už máte jako policie vysvětlení pro to, proč zrovna 16 mrtvých právě o tomto víkendu, který ani nebyl víkendem prodlouženým, na rozdíl od těch prvních dvou květnových?

Host (Leoš Tržil):
Abych pravdu řekl, než jsem šel sem do studia, tak jsem si procházel všech těch 16 dopravních nehod a musím říct, že prakticky všechny, všechny byly nebo ty následky byly úplně zbytečné a musím konstatovat i to, i kdyby prakticky policie neměla možnost to jakýmsi způsobem ovlivnit, jak chcete ovlivnit to, že jede cyklista na jízdním kole na třípruhové komunikaci a zničehonic, aniž byl jakými, bylo jakési místo na odbočení doleva, začne odbočovat doleva nebo otáčet se doleva v době, kdy tam projíždí motorkář. Druhá věc, jak chcete vysvětlit někomu, řidiči, že nemá vjíždět na železniční přejezd, kde je dávána výstraha. Toto bychom být u každého železničního přejezdu. To, že tam hrála roli i nepřizpůsobení svých schopností situaci na komunikaci, průjezdy zatáčkami, řidič na mokré vozovce dostane smyk, byť mohl jet 90, takže to jsou všechno věci, které tam, které se podepsaly na tomto víkendu. Je pravdou v tom, že ty následky byly drastické a byl to výkyv. Když se podíváme na celoroční průběh, pominu leden, ale prakticky se dostáváme na vcelku zajímavá čísla z pohledu počtu následků a tady toto byl opravdu výkyv a když si rozebereme jednotlivé dopravní nehody, tak vznikly zcela zbytečně a musím říct, že mám pochybnosti o tom, zda tam vůbec došlo k nějakému porušení zákona, to znamená překročení rychlosti a tak dál. Chodec ležící na komunikaci mezi jednotlivými obcemi, ani to nebyla silnice první nebo druhé nebo třetí třídy a přejede ho vozidlo, ptám se, proč ten chodec tam vůbec ležel?

Moderátor (Václav Moravec):
To znamená, že taková shoda náhod, podíváte-li se na těch 16 úmrtí, že to je výjimečné a policie to nemohla ovlivnit a nesouvisí to, řekněme, se systémem fungování silniční dopravy, respektive neukázněností řidičů, účastníků silničního provozu.

Host (Leoš Tržil):
Musím opravdu konstatovat, že tento víkend byl atypický, i ty okolnosti, za jakých došlo k těm dopravním nehodám a svým způsobem asi tady pořád sehrává to, vlastní sebekázeň, vzájemná jaksi ohleduplnost mezi řidiči a účastníky silničního provozu.

Moderátor (Václav Moravec):
Když ve středečních Impulsech byl hostem bývalý premiér, předseda ODS Mirek Topolánek, tak v rámci rubriky štafetový kolík narážel na tragický víkend na českých silnicích, při kterém, jak už jsme říkali, zemřelo 16 lidí a šéfa dopravních policistů Leoše Tržila se zeptal.

Záznam Mirka Topolánka:
Já bych se zeptal, jestli opravdu udělali reálné vyhodnocení bodového systému a jestli nechtějí ten systém jako ne úplně úspěšný přehodnotit.

Moderátor (Václav Moravec):
Zeptal se šéfa dopravních policistů Leoše Tržila, který je hostem dnešních Impulsů předseda Občanské demokratické strany, bývalý premiér Mirek Topolánek, který se domnívá, že ten bodový systém, respektive tak, jak je nastavený, že není nejlepší po vyhodnocení dosavadním vyhodnocení. Jak bude znít vaše odpověď, pane řediteli?

Host (Leoš Tržil):
Bodový systém jako takový zafungoval v části na část řidičů, tam si myslím, že ty výsledky se dostavily, nicméně problém byl bodového systému od začátku, že byl zpochybňován. To byl první problém, který byl. Samozřejmě myslím si, že je nasnadě přehodnotit některé body, u některých přitvrdit, u některých polevit. Myslím si, že to je otázka diskuse odborné odborníků na to, abychom, aby se bodový systém přehodnotil, jestli se nepletu dokonce i v poslaneckém návrhu v Parlamentu v rámci novely zákona 361 je i úprava bodového systému. Já si dovedu představit, že za denní svícení nebo respektive řidič, který přes den nebude svítit, bude vyřešen blokovou pokutou a bod mu připsán nebude, naopak bych očekával, že oblast alkoholu, drog za volantem by se zpřísnila, takže si myslím, že to je otázka toho přehodnocení a myslím si, že neviděl bych v tom problém.

Moderátor (Václav Moravec):
On ten poslanecký návrh svého času zpracovával ministr, dnes už bývalý ministr dopravy a poslanec Aleš Řebíček, a to právě po roce platnosti bodového systému. V té komisi odborníků Ministerstva dopravy byl váš předchůdce Martin Červíček, šéf dopravních policistů, když předseda občanských demokratů Mirek Topolánek byl ve středu v tomto pořadu, tak tvrdil, že by po volbách mělo dojít ke změnám tohoto bodového systému. Tady jsou jeho slova.

Záznam Mirka Topolánka:
Já bych určitě se zabýval každou jednotlivou položkou, myslím, že je čas se tím zabývat, protože to, co se od toho očekávalo, to je menší počet mrtvých na silnicích, to je menší počet havárií, tak to ten výsledek úplně nepotvrdil. Podle mých údajů, které mám k dispozici myslím si, že toto je systém, který je třeba neustále verifikovat, neustále se jím zabývat a nastavit pravidla, která opravdu budou platit pro všechny a v tom smyslu já se těm pravidlům podřídím, přestože jezdím rychle.

Moderátor (Václav Moravec):
Říká Mirek Topolánek v narážce i na to, že například deník Blesk informoval, že Mirek Topolánek jel až 160tikilometrovou rychlostí za hodinu. Když se podíváte na tu poslaneckou iniciativu, která s největší pravděpodobností kvůli předčasným volbám padne pod stůl, to znamená, že to asi bude po předčasných volbách, kdy buď příští vláda nebo poslanci rozhodnou o změně bodového systému, které věci byste měnil, podíváte-li se na tu poslaneckou iniciativu a na tu shodu, ke které došlo ještě za Aleše Řebíčka, jako ministra dopravy.

Host (Leoš Tržil):
Tak, co se týká změn ve vztahu k zákonu 361, nejsem přesvědčený o tom, že by bylo vhodné v současné době zákon opět měnit. Jestliže si vezmeme to, že od 1.1. platí novela zákona a už chystáme další nebo se chystá další, nejsem si jistý, jestli je to to pravé ořechové. Spíš bych to viděl v tom, nechme ten zákon usadit, nechme ho chvilku působit a pak ho upravujme. To znamená...

Moderátor (Václav Moravec):
Kdybyste ho měnil?

Host (Leoš Tržil):
Nemíním teď ten bodový systém, já bych minimálně za rok, protože už jenom třeba oblast šetření dopravních nehod. Máme novou právní úpravu, kde šetříme dopravní nehody nad 100 tisíc a nechme to nejdřív sednout, nechme to prověřit, vyhodnotit, co to přineslo a pak se bavme o třeba o novele o nějaké úpravě. Co se týká bodového systému, ona to bude možná kacířská věc, ale já si dovedu představit, že by bodový systém nebyl součástí zákona, ale bylo by to třeba vyhláškou Ministerstva dopravy a který by a ten bodový systém by vycházel prostě z hodnocení vyhodnocování odborníků.

Moderátor (Václav Moravec):
To znamená, že by vlastně se bodový systém mohl měnit pružněji, nepovídali by, lidově řečeno, do toho politici, protože zákon se vždy obtížněji mění, to znamená, že vy jako jednu z nevýhod bodového systému tedy vnímáte to, že nemůže policie pružněji reagovat.

Host (Leoš Tržil):
Já neříkám, že to je nevýhoda, není to o policii, jestli pružně policie může reagovat. Bodový systém s policií ve své podstatě, když se podíváme na to, jak funguje bodový systém, nemá nic společného, že policista řeší přestupek, za ten, ten vyřeší blokovou pokutou, odešle hlášení a elektronický systém Ministerstva dopravy prakticky přiděluje body, to znamená, policie řeší protiprávní jednání buďto blokovou pokutou nebo ho oznámí a potom následuje sankce, ta je vyřešena a následuje potom bodový systém.

Moderátor (Václav Moravec):
Jinak řečeno tedy ale Ministerstvo dopravy by efektivněji mohlo používat tuto sankci, pokud by bodový systém byl vyhláškou, nikoli zákonem.

Host (Leoš Tržil):
Teoreticky ano, ale říkám, je to prostě akademická úvaha, protože mohlo by to být za prvé pružnější a za druhé, řešili by to vyloženě odborníci, protože na druhou stranu, když se dneska podíváte na ulici, zeptáte se kteréhokoliv řidiče, tak vám řekne, kolik přestupků, kolik věcí by v bodovém systému měnil.

Moderátor (Václav Moravec):
Desítky otázek na šéfa dopravních policistů Leoše Tržila, který je hostem dnešních Impulsů, tedy i vaším hostem, vás posluchačů Rádia Impuls. Posíláte mu své sms na číslo, na naše stálé číslo 774 999 888 a ptáte se, proč lépe nekontrolujete na D1 dálniční známky? Jeden z dotazů.

Host (Leoš Tržil):
No já tady statistická čísla nemám, nicméně dálniční známky kontroluje jak policie, tak dneska i celníci a jestli se dobře pamatuji, protože jsme dělali teď nedávno vyhodnocení, tak od začátku roku je vyřešeno 4,5 tisíce řidičů, kteří nepoužili nebo užili dálnici nebo rychlostní komunikaci bez dálničního poplatku. Takže i této problematice je věnována pozornost.

Moderátor (Václav Moravec):
Další otázka od našich posluchačů, ptá se Tomík. Dobrý den, chci se pana Tržila zeptat, kdy začnou v civilních autech, tedy v těch Passatech 16, o kterých se bavíme, jezdit i po silnicích první třídy? Například silnice první třídy I/47, která je vysoce riziková v Jihomoravském kraji a ne pouze na dálnicích nebo na těch stejných místech, kde Passaty jsou nasazeny?

Host (Leoš Tržil):
Passaty byly primárně nakoupeny a určeny pro výkon služby na dálnicích a rychlostních komunikacích. Samozřejmě dneska na základě vyhodnocení situace může vedoucí příslušného odboru dopravní policie jednotlivého krajského ředitelství ta vozidla posunout nebo respektive využít i na jiných komunikacích. V rámci třeba Jihomoravského kraje to funguje, protože třeba z dálničního oddělení Podivín Passat brázdí silnici I/55 Břeclav – Hodonín, I/52 Brno – Mikulov a tak dál. V rámci severomoravské správy se Passat objevuje i na komunikacích mimo dálniční oddělení, to znamená kolem Frýdku-Místku a tak dále. Takže ta vozidla je možno tam používat.

Moderátor (Václav Moravec):
Posluchač Šíba se vás ptá a teď doslova: Proč policie nevyužívá nová auta, nové Passaty na sto procent? Na dálnicích jezdím každý den a ještě se mi nestalo, že bych je třeba na trase Praha – Brno potkal. V tom případě má štěstí. Ale když se podíváte na využitost, to znamená, kolik hodin vlastně jsou Passaty v provozu?

Host (Leoš Tržil):
Když bychom se podívali na součty, my jsme stanovili jakési kvóty procentuální denního a nočního výkonu, takže jenom do dnešního dne prakticky 8740 hodin bylo odježděno v denní dobu a 5120 hodin v noční dobu, takže ty Passaty tam jezdí na dálnici D1 Brno – Praha pravidelně v rámci čtyřech dálničních oddělení. Samozřejmě sem tam se stane, že vozidlo potřebuje taky servis a údržbu, takže třeba v ten den vozidlo na dálnici nebude, ale jinak ta vozidla jezdí.

Moderátor (Václav Moravec):
My když jsme před tím, než jsme usedli do studia Rádia Impuls, tak jsme spolu počítali, kolik vlastně v průměru během těch 4 měsíců Passaty mají naježděno a vyšlo nám nějakých až 35 tisíc kilometrů na jedno to auto, to znamená v průměru téměř 10 tisíc kilometrů na jednoho Passata za měsíc, je to tak?

Host (Leoš Tržil):
Prakticky dneska kdo bude mít u sebe kalkulačku, tak si to přepočítá, máme najeto 367 tisíc kilometrů po dálniční síti.

Moderátor (Václav Moravec):
Další otázka od posluchačů Impulsů, protože jste zjevně jako Impuls Rádio dopravních informací, jste velmi oblíbeným hostem, Leoši Tržile, kdo dohlíží na dopravní přestupky policistů, například řidičů ochranné služby? Ptá se pan inženýr Pospíšil.

Host (Leoš Tržil):
Samozřejmě i policisté jsou řešeni za protiprávní jednání, pokud poruší zákon, ale je potřeba upozornit, že vozidla policie při plnění služebních povinností mají výjimky ze zákona 361 a třeba co se týká například rychlosti v jízdě, tam ta výjimka není ani podmíněna používáním majáku.

Moderátor (Václav Moravec):
Na otázky, na zbytek otázek už asi odpovědět nestihneme. Když nám to slíbíte, tak budeme rádi, když přijdete zase v dohledné době, protože otázek je tady na vás víc než dost. Leoš Tržil, šéf dopravních policistů České republiky. Děkuji za vaši účast v Impulsech, někdy příště na shledanou.

Host (Leoš Tržil):
Děkuji za pozvání a přijdu rád. Na shledanou.

Hostem pondělních Impulsů pak bude europoslanec z Občanské demokratické strany, Jan Zahradil.

Poslední články z rubriky