Leoš Novotný: V mých vlacích se lidé budou bavit!

Podnikatel Leoš Novotný mluvil v rozhovoru pro Rádio Impuls o nových vlacích, které letos vyjedou na české koleje.

Moderátor (Václav Moravec):
Konkurence na železnici v osobní rychlíkové dopravě už funguje v Česku přesně půlrok. Žluté rychlíky společnosti RegioJet vyrazily na koleje v České republice loni v září. Konkurují tak Českým drahám na lince z Prahy do Ostravy. Firma plánuje, že provozem na trase Praha-Ostrava vezme Českým drahám až 400 milionů korun ročně na tržbách a to i přesto, že státní České dráhy začaly hned loni na podzim snižovat své ceny, což popudilo majitele společnosti RegioJet Radima Jančuru:

Záznam Radima Jančury:
Já jsem počítal s tím, že České dráhy spíš se zamyslí nad sebou a že budou se snažit díky nám nabízet kvalitnější servis. To, že vezmou zákon do vlastních rukou a půjdou pod naše ceny, drsně, 20-30 procent pod naše ceny, tak to je hodně neuvážené.

Moderátor (Václav Moravec):
Zaznamenalo loni v říjnu Rádio Impuls slova majitele společnosti RegioJet Radima Jančury. A konkurence na železnici se dál rozroste. S celkem pěti soupravami za 1,5 miliardy korun chce další soukromý dopravce, tentokrát společnost Leo Express, vyjet na trať mezi Prahou a Ostravou od letošního prosince. Nejen o tom bude řeč v dnešních Impulsech. Pozvání přijal majitel společnosti Leo Express Leoš Novotný. Vítejte v Rádiu Impuls, děkuji, že jste přijal mé pozvání, hezký dobrý večer přeji.

Host (Leoš Novotný):
Dobrý večer, děkuji za pozvání.

Moderátor (Václav Moravec):
Je správné přiřadit k vašemu jménu sousloví investiční bankéř?

Host (Leoš Novotný):
Dnes už ne. Bylo tomu tak, začínal jsem skutečně po studiích v zahraničí na britských školách působit v investičním bankovnictví, ze kterého jsem ale záhy zběhnul, když jsem pochopil, že to, co tam odvádíme za práci, mě úplně nenaplňuje. Bylo to pro mě trošku povrchní práce v tom smyslu, že ta práce investičního bankéře je skutečně týden za týdnem o tom, že se naučí jeden obor a pak následně přesvědčuje své klienty, že tomu oboru rozumí lépe než tito klienti. Já jsem…

Moderátor (Václav Moravec):
Pokud bych tedy mohl použít sousloví a název knížky Oliviera Toscaniho, guru reklamy, investiční bankovnictví je tedy navoněná zdechlina? On toto používá v souvislosti s reklamou, že reklama je navoněná zdechlina.

Host (Leoš Novotný):
Reklama může být navoněná zdechlina, já za sebe prostě říkám, že my jsme i v rámci těch velkých institucí, které se, když jsem působil, tak jsme podle mého neodváděli plnou práci těm svým klientům, protože těch klientů je vždycky více, vy se samozřejmě věnujete tomu poměrně, takže máte 20 klientů, věnujete dvacetinu svého mozku místo toho, abyste denně vstával a večer usínal s myšlenkou na projekt, na kterém pracujete, kterým žijete, tak věnujete tomuto klientovi jenom nějaký čas své kompetence, svého talentu.

Moderátor (Václav Moravec):
Byla to tedy frustrace z investičního bankovnictví, která započala vaši cestu k tomu, že jste se stal majitelem rychlíkového železničního dopravce, společnosti Leo Express?

Host (Leoš Novotný):
Bylo to tak, že jsem viděl kolem sebe chodit spoustu investičních příležitostí a tyto investice jsem v podstatě odpracovával pro ty velké investiční fondy. Ať už to bylo v Británii nebo ve střední Evropě nebo ve východní Evropě. Vždycky to bylo tak, že si nás najali k tomu, abychom pro ně nějakou investici takzvaně jakoby sorcovali nebo ji připravili, vyjednávali pro ně, pak ji uzavírali a já jsem pochopil, že pro nás jako pro poradce ten příběh končí tím, že se podepíše smlouva, zavřou se desky a jde se domů. A v podstatě nás jako poradce nezajímalo, jak ten příběh pokračuje dál. Nám šlo jenom o to, aby ta transakce měla co největší hodnotu, aby kupující, pokud jsme byli, záleží, na které jsme byli straně, ale aby kupující, v případě, že jsme byli na straně kupujícího, aby zaplatil co nejméně, pokud na straně prodávajícího, aby zaplatil co nejvíce ten kupující. Byl jsem odměněni tomu poměrně a tím momentem končil pro nás vlastně ten příběh.

Moderátor (Václav Moravec):
Teď jste chtěl být tedy u konce toho příběhu?

Host (Leoš Novotný):
A já jsem chtěl být tam, kde jsem na začátku toho příběhu si řekl, je to zajímavá investiční šance, já chápu ten obor, vidím v něm ohromný potenciál, chci ho odpracovat, chci orchestrovat ten příběh, že najdu ty lidi, kterým věřím, že umí tento obor lépe než konkurenti v tomto oboru a pak chci být a denně tak trošku právě vstávat a usínat s tím, že telefonuji těm lidem v těch našich investičních projektech a napadají mě věci, jak ty projekty hrnout dál dopředu a mít takový trošku pocit, ač to možná může znít nadneseně, že tady něco zanecháváme, že zanecháváme prostě nějakou hodnotu, nějakou brázdu.

Moderátor (Václav Moravec):
Železniční dopravce Leo Express, o němž za pár okamžiků bude řeč a který se přidá do toho konkurenčního boje mezi Českými drahami a RegioJetem, žlutými rychlíky, už letos v prosinci, tak je jednou z těchto příležitostí. Kolik vlastně takových projektů máte?

Host (Leoš Novotný):
Máme dneska v portfoliu asi 16 společností.

Moderátor (Václav Moravec):
A Leo Express je nejvýznamnější co do objemu investice?

Host (Leoš Novotný):
Co do objemu je zhruba desetinovou účastí v těchto projektech.

Moderátor (Václav Moravec):
Už půl roku si cestující mezi Prahou a Ostravou užívají, jak jsem zmiňoval v úvodu, konkurenční souboj mezi rychlíkovými spoji Českých drah a Student Agency, respektive RegioJetem. Od prosince je doplníte tedy i v tom konkurenčním boji vy. Po tom půlroce souboje mezi Českými drahami a RegioJetem objevil jste nějaké slabiny vašeho projektu?

Host (Leoš Novotný):
Naopak vidím, že to, co jsme v podstatě tehdy odhadovali a neměli jsme jak to vlastně prověřit, neměli jsme možnost prověřit si, jaká asi může být reakce toho národního dopravce, neměli jsme možnost skutečně prověřit, zda správce infrastruktury dostojí svým slibům, respektive umožní bezproblémový start tomu prvnímu alternativnímu dálkovému dopravci. Všechno se stalo v podstatě ideálně tak, jak mělo. Je opravdu vidět, že ta byrokracie, která před několika lety rozhodla o tom, že umožní vznik alternativním železničním dopravcům, tak byla nastavena správně. Ten alternativní dopravce vzniknul, ten projekt se spustil a teď se pojďme bavit o tom, jaký má vliv na to prostředí. Samozřejmě …

Moderátor (Václav Moravec):
No vliv prostředí, České dráhy okamžitě přišly podle Radima Jančury, majitele žlutých rychlíků, s podnákladovými cenami, protože začaly konkurovat Radimu Jančurovi. Když právě České dráhy snížily ceny mezi Prahou a Ostravou v reakci právě na žluté rychlíky RegioJetu, tak Radim Jančura v Impulsech prozradil:

Záznam Radima Jančury:
Já jsem počítal s tím, že maximálně tím, že jsme šli o něco níž, než České dráhy, že nás dorovnají, to bych chápal. Ale to, že půjdou opravdu predátorsky proti nám a najednou naším vstupem sníží ceny o 20-30 procent, je špatné. 

Moderátor (Václav Moravec):
Argumentoval loni v říjnu pro Rádio Impuls majitel RegioJetu Radim Jančura, který se také kvůli těmto cenám obrátil na Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Ten na začátku letošního února zahájil správní řízení s Českými drahami, podezřívá státní České dráhy z porušení zákona o hospodářské soutěži a řízení se týká právě té cenové politiky Českých drah na trase Praha-Ostrava, kde od loňska jezdí vlaky RegioJetu. Můžete vy ještě přijít s nějakou výhodnější cenovou nabídkou letos v prosinci?

Host (Leoš Novotný):
Jde o to, kde se nacházíte v nákladech, pochopitelně. Náklady určují tu cenu, kterou potom budete účtovat. V případě, že mám nějaké náklady, chci mít nějakou návratnost, nějakou ziskovost, přičítám si nějaké marže. Ohromný rozdíl a proto bych nerad se srovnával s koncepty vlastně těch současných provozovatelů, je v tom, že my jsme tak trošku tušili, že tady tento střet může nastat a proto jsme šli ještě možná v tomto o jeden krok dál, podívali jsme se skutečně z nadhledu na ten možná evropský, možná světový železniční trh a řekli jsme si, jaká vozidla, jaký typ vozidel může v dlouhodobém horizontu být vítězný. Mimo to jsme samozřejmě hledali, řeknu, ta zákaznická kritéria, podle kterých se ten zákazník rozhoduje, ale v principu jsme si řekli, tak abychom mohli bezpečně konkurovat a vítězit v případném jako cenovém srovnávání, tak jsme si řekli, musíme mít nejnízkonákladovější vozidla. Proto jsme se rozhodli jít vlastně úplně jinou cestou, než jde společnost pana Jančury nebo než dneska provozuje ten národní dopravce.

Moderátor (Václav Moravec):
Vy už máte jednu z těch souprav, z pěti souprav, které jste pořídili od švýcarského výrobce, jde o elektrickou jednotku Flirt. Pokud se nemýlím, tak celkem počítáte s tím, že za ty soupravy, za pět souprav utratíte 1,5 miliardy korun. Znamená to, že ty soupravy budou natolik rychlé, že byste mohli předjet i Pendolino a nabídnout kratší vzdálenost mezi Prahou a Ostravou?

Host (Leoš Novotný):
Tam ani ten projekt nebyl směřován. Ten projekt byl směřován na v podstatě stejný čas, jako Pendolino, ale v podstatě služby na úrovni roku 2012, kdy Pendolino jako takové všichni víme, je koncept z roku 95, který dneska je na české železnici tím nejlepším, co železnice nabízí, ale my si myslíme, že jednoznačně je tady ohromný prostor, kdy ta poptávka ještě ani neví, co chce. Já protože vycházím z toho, kde jsem dříve působil, žil, cestoval, kde vím, jaká železniční doprava skutečně může být, tak jsem absolutně přesvědčen o tom, že tady je ohromná díra v trhu v nabídce.

Moderátor (Václav Moravec):
Jinak řečeno tedy nebudete nejlevnější v tom cenovém konkurenční boji mezi Českými drahami a RegioJet, chápu to správně, od prosince?

Host (Leoš Novotný):
Asi není záměrem nikoho být nejlevnější. Přece jenom podnikáme, podnikáme za účelem, abychom v mém případě přinášeli návratnost našim investorům, ale já tady odpovědně říkám, že můžeme být. Ten koncept je postaven na…

Moderátor (Václav Moravec):
Máte už tedy ceníky?

Host (Leoš Novotný):
Ceníky nemáme, ale z pohledu provozních nákladů a tak jsme ten koncept celý postavili, jsme a to je zásadní číslo, na polovině provozních nákladů našich konkurentů.

Moderátor (Václav Moravec):
Ať už Českých drah nebo RegioJet.

Host (Leoš Novotný):
Přesně tak. Je to o tom, že ta jednotka tak, jak je postavena, je postavena do konkurenčního prostředí. Dnes vyrobena. Je vyrobena s dnešními technologiemi, s dnešními úspornými technologiemi pro to, aby ten provozovatel, který si ji pořídí, mohl soutěžit s ostatními.

Moderátor (Václav Moravec):
Co tedy bude konkurenční?

Host (Leoš Novotný):
Ještě pardon…

Moderátor (Václav Moravec):
Ano.

Host (Leoš Novotný):
Koncepty těch, řeknu, stávajících provozovatelů jsou koncepty z let 80, řeknu 70, 80 až 90, kdy tehdy nikdo netušil, že bude železnice liberalizována, že bude na ní nějaká konkurence. Tehdy se vozidla vyráběla tak, že se vyrobilo vozidlo a dopravce jej provozoval bez nějakých konkurenčních třenic a nutností hledět příliš na náklady. Dnes naopak to vozidlo, které my jsme zvolili, je provozně na polovině nákladů. Je to především díky jeho nízké hmotnosti, ta hmotnost je cirka poloviční proti hmotnostem právě těch konkurenčních dopravců, a díky toho a už můžu teďka počítat, máme poloviční náklady na provozování vůbec a využití kolejí, máme poloviční náklady na energii, na spotřebu elektrické energie, máme poloviční náklady na údržbu v tom smyslu, že máme poloviční počet podvozků, protože…

Moderátor (Václav Moravec):
Teď se omlouvám, ale na to zákazníka nechytíte, zvlášť v době ekonomické krize, kdy…

Host (Leoš Novotný):
On nechce slyšet náklady, on chce slyšet nižší cenu.

Moderátor (Václav Moravec):
Přesně tak. Protože moc dobře to víte, jak lidé nakupují třeba potraviny. Že když je hůř, tak jdou i za méně kvalitnějšími potravinami do levnějších obchodů. Tudíž kdybyste měl zákazníkovi, který se těší na váš vstup v prosinci letošního roku, říci, v čem budete výrazně jiní a bude se to týkat konkrétně zákazníka, tak by to bylo co?

Host (Leoš Novotný):
Bude to to, že ten člověk, který s námi pojede, pojede za srovnatelnou cenu, jakou dnes platí konkurenci…

Moderátor (Václav Moravec):
Nebudete tedy nejdražší.

Host (Leoš Novotný):
V úplně jiném světě. Ten svět bude o tom, že vy přijdete do vozidla, do vlaku, stevardka vám podá a to si myslím, že je právě to unikum nás jako, řeknu, dopravce roku 2012, wifi enabled zařízení, které v podstatě vám umožní se připojit do takzvaného intranetu toho vozidla. To je jediný nebo takhle, to je jeden z těch druhých, toho druhého pilíře naší vize, kdy první pilíř je nízkonákladovost a druhý pilíř je informační technologie. Já skutečně mnohdy v nadsázce říkám, že jsme taková IT firma, která mimochodem má nějaké vlaky. Skutečně stavíme a hodně investujeme do toho, abychom využili veškeré dnes dostupné technologie, celý ten vlak jsme prošpikovali různými servery, úložišti dat tak, aby ten zákazník ať už ze svého vlastního přístroje, to znamená svého laptopu nebo ze svého tabletu nebo jiného wifi zařízení se mohl připojit do vnitřní sítě toho vozidla a trávit a to je ten základní rozdíl, na který se ptáte, trávit na rozdíl od konkurence, kde v podstatě jde a pokud jede do Budějovic, jede nějaké hodiny, pokud jede do Brna nebo do Ostravy třeba tři hodiny a v podstatě možná trošku lelkuje nebo se nudí, u nás a to je ten rozdíl, se bude bavit. A nebo se bude informovat v případě, že se dohodneme s různými poskytovali zpravodajských obsahů a nebo jiných, řeknu, her a aplikací a tak dále. Ale tam si myslím, že spíš…

Moderátor (Václav Moravec):
Bude to tedy jako v letadle, když si to mám představit?

Host (Leoš Novotný):
Říká se tomu …

Moderátor (Václav Moravec):
Že budu mít před sebou obrazovku a budu si moc hrát hry, pouštět různé filmy a to bude ta největší výhoda? Za stejnou cenu jako RegioJet a České dráhy?

Host (Leoš Novotný):
Říká se tomu Infotainment, je to v podstatě koncept, který říkáte správně, přichází z té letecké dopravy, v železniční ještě není tak rozšířen, možná především proto, že ta setrvačnost těch technologických řešení v té železnici je trošku delší. Takže na železnici pořád ještě vidíme vozidla, která jsou stářím někde 20-30 let. A my říkáme, pojďme udělat tu evoluci, ten skok a pojďme využít to, co ty dnešní technologie skutečně nabízejí.

Moderátor (Václav Moravec):
České dráhy dostávají na tu dálkovou železniční dopravu dotace od státu. Ministr dopravy Pavel Dobeš k těmto dotacím v rozhovoru pro Rádio Impuls říká:

Záznam Pavla Dobeše:
Zaprvé je to z toho důvodu, že existuje smlouva mezi Českými drahami a Ministerstvem dopravy, ale to je samozřejmě jenom dílčí odpověď. Ta odpověď druhá je v tom, že ano, je pravdou, že mezi Prahou a Ostravou v tuto chvíli je možnost využívat dva dopravce, jak České dráhy, tak i dopravu pana Jančury, a to od října, ale na druhou stranu jedná se o tu nejlukrativnější trať, to znamená o tu nejvýnosnější. Zatímco České dráhy se zabývají a vlastně poskytují i ty méně lukrativní, kde dochází vlastně k té dotaci ze strany státu, protože stát má zájem na tom, aby byla mobilita mezi jednotlivými kraji zajištěna a to znamená, že vlastně on si i objednává, aby ta trať tam byla provozována.

Moderátor (Václav Moravec):
Vysvětlil loni na podzim v rozhovoru pro Rádio Impuls ministr dopravy Pavel Dobeš. Dodejme, že Leo Express se kromě vstupu na trať mezi Prahou a Ostravou připravují i na výběrové řízení na dopravce mezi Ostravou-Opavou-Krnovem a Olomoucí. Je pravděpodobné tedy, že se ta vaše působnost bude rozšiřovat i dál. Vy jste loni v červnu v rozhovoru pro E15 také naznačoval, že byste rádi provozovali i vlaky mezi Českou republikou a Rakouskem, protože jste uzavřeli spolupráci právě s rakouským soukromým dopravcem. Kdy je možné, že budete jezdit mezi Českem a Rakouskem?

Host (Leoš Novotný):
Já ještě než odpovím konkrétně, tak řeknu filosofii. Filosofie je ta, že my vidíme železnici jako potenciál obecný. Nechci, abychom byli spojováni s tím, že si vybíráme jen některé trati, protože na rozdíl od v podstatě toho mnohdy nám podsouvaného názoru, že vybíráme ty nejlepší trati, my vybíráme ty trati skutečně podle míry ziskovosti, podle míry přepravních proudů.

Moderátor (Václav Moravec):
Což jsou nejlepší tratě ale.

Host (Leoš Novotný):
Což jsou ty nejlepší tratě, ale v konceptu, který my stavíme, což je relativně ten dnes nejnízkonákladovější, tak se dostaneme tímto výběrem skutečně až možná na ty nejméně nebo z dnešního pohledu nejméně zajímavé lokálky.

Moderátor (Václav Moravec):
Pokud byste měl říci, to znamená, že vy byste, když ministr dopravy Pavel Dobeš chce přijít se zákonem o financování regionální dopravy, že vy byste byli ochotni a schopni ziskově provozovat i regionální dopravu na lokálkách, které dnes jsou značně ztrátové?

Host (Leoš Novotný):
Ne. To zase ne. Je tam nějaká míra, je tam nějaký prostě bod zlomu, kde se to láme. Já říkám, jsou dálkové trati, které jsou přepravně velmi zajímavé, kde můžeme jezdit bez dotací, jako jsou v podstatě všechny dálkové trati v rámci České republiky, i ten přeshraniční provoz jak už na jih z České republiky nebo i na sever nebo i na východ…

Moderátor (Václav Moravec):
Když tedy říká ministr dopravy, že vám vstupuji do řeči, když tedy říká, že zisková je jedině trať mezi Prahou a Ostravou pro železničního dopravce, tak se mýlí, chápu to správně? Podle vás jsou všechny rychlíkové tratě, když se dnes podíváme do jízdního řádu, všechny rychlíkové tratě v Česku jsou podle vás ziskové, pokud by na ně byla uplatněna ta vaše filosofie?

Host (Leoš Novotný):
Je to první, ano, ta Praha-Ostrava je skutečně první na tom seznamu. Ta další a ty další, které jdou, nejsou tak zajímavé, ale přesto se v nich nějakým improvizovaným konceptem, to znamená, nebudou to švýcarská vozidla, která nasazujeme na tu první trasu, budou to například výroba nebo vozidla jiné provenience, bude tam ještě nízkonákladovější koncept, nebudou tam ty služby navíc, které budou možná v těch lepších trasách, ale obecně tam, kde je dálková doprava a z toho skutečně vycházíme po vzoru právě těch západoevropských ekonomik a principů, je tržní potenciál.

Moderátor (Václav Moravec):
Kdy tedy byste mohli provozovat linky mezi Českem a Rakouskem, když jste uzavřeli s rakouským soukromým dopravcem, vaší řekněme, sesterskou…

Host (Leoš Novotný):
Tam možná, ta dohoda není zesmluvněna, je to pořád v nějakých fázích vyjednávání, kdy my jsme si samozřejmě velmi blízcí tím, že používáme stejná vozidla. V tom si absolutně notujeme, že oba dva se v uvozovkách tak tiše pousmíváme nad koncepty jiných dopravců, když víme, že celá západní Evropa dnes ve čtyřech pětinách nových akvizic, nových nákupů vozidel jde přesně tím nízkonákladovým konceptem, jako jdeme, my, to znamená elektrická jednotka, ne lokomotivy s vagony. Tam si velmi rozumíme. Teďka v podstatě řešíme už nějaký skutečný koncept té spolupráce, kdy by to nemělo být samozřejmě jenom o jedné trase, kterou vystřihneme mezi Prahou a Vídní, mělo by to být o nějakém dlouhodobějším konceptu a vůbec regionu střední a východní Evropy jako takové. Proč? Protože naše prostředky nebo investoři, kteří nás podporují, jsou právě ty západoevropské instituce, které jsou zvyklé dívat se na svoje investiční projekty těmi sklíčky těch velkých investičních mágů z Londýna, kdy oni nevidí Česko, ale vidí střední Evropu. Proto i na nás v uvozovkách trošku tlačí a říkají, jasně, váš koncept v České republice se zdá býti velmi zajímavým, protože v podstatě nabízí nějakou zákaznickou propozici tomu zákazníkovi, která je lepší než ta stávající, za srovnatelné ceny, ale my nechceme, abyste to dělali jenom na jedné trase, dělejte to, replikujete tento model na všech dálkových trasách, kde to půjde a i v regionu střední a východní Evropy. A proto nám v podstatě komitovali dnes nebo před několika měsíci, můžeme říct…

Moderátor (Václav Moravec):
Promiňte, ale kdybyste opravdu měl být praktičtější, říci, kdy je reálné, že o těchto plánech nebudete jen mluvit, ale vaše vlaky pojedou do Rakouska, do Polska, na Slovensko a podobně?

Host (Leoš Novotný):
Pane Moravče, jednoduchá odpověď. Mám teď 500 milionů euro komitmentu investorů, což je zhruba 12 miliard, mám je na příští pět let a vlak se vyrábí dva roky. Takže já dneska usilovně jednám, v pátek máme další jednání s výrobcem, jednáme o tom, která vozidla nakoupíme tak, abychom je objednali, tak aby se dva roky vyráběly, tak aby za dva roky a týden mohly začít jezdit na trase například Praha-Vídeň nebo například Praha-Budějovice nebo například Praha-Brno nebo Praha-Ústí a nebo tady v regionu v Polsku, na Slovensku a tak dále. Takže to je moje odpověď.

Moderátor (Václav Moravec):
Máte 12 miliard?

Host (Leoš Novotný):
Na příštích pět let, investičních, to znamená vlastních zdrojů, equity, na které samozřejmě předpokládám, že se nám podaří získat nějaké dluhové financování tak, abychom neplatili vše z vlastních zdrojů, a všichni tak, jak spolu sedíme u těch našich stolů v Londýně, řešíme, kde a jak tyto investiční prostředky využít.

Moderátor (Václav Moravec):
Ono na to se ptají i posluchači Impulsů, jestli je pravděpodobné, že byste měli zájem o jiné tratě, popřípadě co vám v tom brání? Například trať mezi Prahou a Brnem, Praha-Ústí nad Labem a podobně.

Host (Leoš Novotný):
Nebrání nám v tom nic, než naše vlastní schopnost tuto věc odpracovat. Dneska je to jenom o tom.

Moderátor (Václav Moravec):
Kolik máte tedy objednaných už souprav, to znamená, zatím stále mluvíme o těch pěti jenom?

Host (Leoš Novotný):
Mluvíme o těch pěti na tu první trasu, což je Praha-Ostrava. Dnes řešíme, v těchto dnech skutečně řešíme dalších 12 na ty další trasy, vyjednáváme v podstatě každý týden s různými partnery o tom, jaká ta řešení by mohla být na těch dalších trasách.

Moderátor (Václav Moravec):
Teď mluvíme o trase například mezi Ostravou-Opavou-Krnovem-Olomoucí?

Host (Leoš Novotný):
Taky. Tam je to jiné zvíře v uvozovkách, tam je to ta dotovaná doprava. Ta je v podstatě velmi odlišná v tom, že na to já bohužel nebo bohužel, na to jsou jiní investoři. Tam je jiný koncept v tom, že tam je omezená ziskovost těchto projektů na nějakou státem danou úroveň. Dokrytá ztráta a takzvaně přiměřený zisk. Kdežto na těch takzvaných nedotovaných trasách pokud já skutečně postavím velmi levný koncept, velmi nízké náklady, budu účtovat nějaké ceny, tak se mě nikdo neptá, kolik na tom mám zisku, jestli pět procent nebo sedm nebo deset, což už je pro ty investory zajímavější samozřejmě.

Moderátor (Václav Moravec):
Chápu správně z těch vašich slov, že byste chtěli být i co do objemu, protože rozlišujete ziskovost jednotlivých tras, tedy jaké vlaky na ně dát, že byste chtěli být jedním z nejsilnějších dopravců v České republice na železnici jako takové? Že byste možná objemem přepravy se blížili Českým drahám?

Host (Leoš Novotný):
Určitě nepředjímám, kam se dostaneme. Já jenom říkám, že víme, za čím jdeme, vidíme ohromný potenciál, jdeme po vzoru liberalizace leteckého byznysu v, řeknu, koncem 90. let, kdy tehdy taky byrokratickým zásahem bylo umožněno vzniku alternativních dopravců, ti vznikli, dnes se podívejme, jak snáz cestujeme leteckou dopravou, 15 let tomu. Podobně před několika lety bylo byrokratickým zásahem rozhodnuto, že se umožní vznik alternativních dopravců na železnici a já říkám, že tady vzniká první vlna skutečných nezávislých alternativních dopravců, kteří využijí to nejlepší, co jim ten dnešní trh nabízí, to svoje komerční, tu svoji podnikatelskou dravost, a najdou ty úspory, které možná dodneška nebyly vidět. A kam se dostaneme za pět let, za deset let, neumím říct. Jednoznačně ale vím, že jsme přesvědčili relativně významné investiční domy o tom, že toto je zcela nový obor, který tady možná dlouho nebyl vidět a je to jeden z posledních, kde v podstatě je velmi omezená konkurence, ne-li žádná.

Moderátor (Václav Moravec):
Konstatuje majitel společnosti Leo Express Leoš Novotný, který byl dnes hostem Impulsů. Děkuji za rozhovor a těším se příště na shledanou.

Host (Leoš Novotný):
Díky, na shledanou.

Poslední články z rubriky