Karel Feix, ředitel Kapsche

Ředitel společnosti Kapsch mluvil v rozhovoru pro Rádio Impuls o výběru mýtného na našich silnicích.

Moderátor (Václav Moravec):
Za jízdu po dálnicích platíme víc. Letošní dálniční celoroční kupony pro osobní auta podražily o dvě stovky, stojí 1200 korun. Tady jsou slova premiéra Jana Fischera.

Záznam Jana Fischera:
Dva roky se dálniční známky nezdražovaly, přirostlo mezi tím dálka našich dálnic vlastně o 150 kilometrů ve srovnání s tím předchozím.

Moderátor (Václav Moravec):
Zaznamenalo loni koncem října Radio Impuls slova premiéra Jana Fischera. Už od ledna příštího roku bychom si na okna aut neměli lepit dálniční známky, měly by je nahradit elektronické viněty. Projekt ale kritizuje ministr dopravy Gustav Slamečka. Nejen o tom bude řeč v dnešních Impulsech, pozvání přijal generální ředitel společnosti Kapsch, která zajišťuje výběr mýta v České republiky, Karel Feix. Vítejte po čase v Radiu Impuls, hezký dobrý večer.

Host (Karel Feix):
Dobrý večer.

Moderátor (Václav Moravec):
Připomínám, že i dnešní Impulsy jsme připravili díky vám, našim posluchačům. Své dotazy jste v průběhu dne psali a posílali ve formě SMS zpráv na číslo 774 999 888, ale máte-li jakýkoli dotaz, tak se můžete dál ptát šéfa společnosti Kapsch Karla Feixe, hosta dnešních Impulsů na čísle 774 999 888. Pane řediteli, pokud byste si měl necelý rok před možným zavedením těch elektronických vinět, které mají nahradit dálniční kupony vsadit, zda tato novinka začne opravdu od 1.ledna příštího roku platit, o co byste se vsadil?

Host (Karel Feix):
Tak, to není asi dobrá otázka vsadit nebo nevsadit. Mě by bylo líto, kdyby tento projekt nebyl přijat jenom proto, že se kolem něho rozvířila hodně velká řekl bych, hodně politicky motivovaná kampaň a nemluví se moc technicky nebo ekonomicky.

Moderátor (Václav Moravec):
Kdybych vám řekl, že je jasné, že generálnímu řediteli společnosti, která z toho bude mít profit, tak by to bylo líto, to je přece logické.

Host (Karel Feix):
Já bych řekl, že ten velký profit by z toho měla mít opravdu veřejnost, protože my jsme o tomto projektu mluvili už v roce 2006, 2007, když se mýto připravovalo. Je to jedna z aplikací, logických aplikací toho systému, ten systém tady je, funguje, funguje myslím velmi dobře po třech letech zkušeností, zvlášť když to porovnáme dneska se sousedy, jako je Slovensko nebo, nebo jiný, jiné země a dneska si myslím, že je čas opravdu ten systém využívat dál, čili to je otázka využití toho, co dneska stát vlastní a co dneska provozujeme ve jménu státu.

Moderátor (Václav Moravec):
Ale zjevně byste si nevsázel na to, zda to bude celkem jisté, že budeme příští rok od ledna jezdit s elektronickými vinětami.

Host (Karel Feix):
Já bych to nepředjímal. Je to opravdu asi věc dneska politických rozhodnutí.

Moderátor (Václav Moravec):
On ministr dopravy Gustav Slamečka vidí v zavádění elektronických vinět řadu problémů, proto má vaše společnost, společnost Kapsch, která v Česku pro stát obhospodařuje ten mýtný systém ministerstvu dopravy nezávazně ocenit tři varianty zavádění vinět. Do kdy budete mít tu analýzu hotovu?

Host (Karel Feix):
Takhle, to detailní specifické zadání ještě nepřišlo k nám, to přijde zřejmě v nejbližších dnech ho očekáváme a my jsme připraveni samozřejmě velmi rychle na něj odpovědět. Záleží na rozsahu těch zadání. . .

Moderátor (Václav Moravec):
Rychlá odpověď znamená co.

Host (Karel Feix):
Já si myslím, že to bude v maximální délce několika týdnů.

Moderátor (Václav Moravec):
Znamená to, že třeba do konce února už by ta analýza mohla být?

Host (Karel Feix):
I to je, i to je možné.

Moderátor (Václav Moravec):
Ze strany Kapsche hotova, když mluvím o třech variantách, podle informací Radia Impuls jde o následující možnosti. Za prvé, viněta podobná krabičce od sirek bude buď přenositelná nebo za druhé, podle té druhé varianty pro vyčíslení nákladů určená jen pro jedno osobní auto a ve druhém případě by mohlo navíc jít alternativně o platbu za ujeté kilometry, nikoli za časové období, protože dnes jsme si mohli a kupujeme si stále ty kupony na časové období. Skutečné náklady prý ale budou zřejmé až po ukončení tendrů na dodávku krabiček. Máte odhady příjmů v těchto dvou variantách, pokud by ty krabičky byly přenositelné, že by stát na tom tratil?

Host (Karel Feix):
Tam je možná a celkem pravděpodobná situace, kdy by ten výběr mohl být nižší, samozřejmě zase je otázkou, kolik by se koupilo těch takzvaně ročních známek proti těm krátkodobým, protože ten počet já si myslím, že by se zvýšil a tím by se mohla kompenzovat určitá ztráta, na druhé straně ta druhá varianta, to znamená varianta nepřenositelného řešení by naopak znamenala možná dvaceti, možná i větší než dvacetiprocentní nárůst výnosů, protože jak nedávno oznámila i Celní správa, je relativně dost velký počet neplatičů a jsou to i zejména třeba tranzitující zahraniční turisté, kteří neplatí, nekupují si známky a těch 20 nebo víc než 20 procent nárůstu výběru proti tomu stávajícímu by mohlo z velké části kompenzovat i případné provozní náklady při zavedení toho systému.

Moderátor (Václav Moravec):
Je to tedy jasné, že vy, jako Kapsch, budete plédovat za tu nepřenositelnou variantu.

Host (Karel Feix):
Ne, my umíme ty varianty všechny, to znamená my jsme schopni ty varianty pokrýt technicky a provozně tak, jak bude zadavatel si žádat od nás.

Moderátor (Václav Moravec):
Ale z těch vašich slov vyplývá, že pro daňového poplatníka, respektive pro stát by byla výhodná ta varianta. . .

Host (Karel Feix):
Pro stát by mohla být z hlediska výběru, vlastního výběru asi výhodná ta varianta té nepřenositelnosti.

Moderátor (Václav Moravec):
Říkáte o 20 procent že narostlo. . .

Host (Karel Feix):
To jsou odhady, jak by mohl narůst ten výběr, protože se odhaduje, že víc než 20 procent, a na to jsou nějaké studie, více než 20 procent uživatelů té zpoplatněné sítě neplatí. Nekupují si známky.

Moderátor (Václav Moravec):
Podle ministra dopravy Gustava Slamečky má také ekonomický smysl ta třetí varianta, tedy nepřenositelnost, ale že osobní auta by mohla v krátké době po zavedení těch elektronických kuponů, říkejme tomu vinět, platit za skutečně ujeté kilometry. Toho jste schopni.

Host (Karel Feix):
Toho jsme určitě schopni a je to v podstatě další evoluční nebo modernizační varianta toho řešení. Tohle řešení v různých variantách dneska je provozněno v celé řadě nejenom evropských zemí, ale naši turisté, když jezdí třeba do Itálie, do Francie, do Španělska, ale budu jmenovat další velké naše instalace, jako je třeba Jižní Amerika, Chile, nebo Austrálie, tam všude se mohou setkat s tou variantou, že ať už všechna nebo část řidičů využívá takovouto elektronickou vinětu k tomu, aby nemuseli zastavit někde u té bariéry na dálnici, ale volně projížděli po celé dálniční síti bez jakýchkoliv zastávek.

Moderátor (Václav Moravec):
Posluchači Impulsů se už ptají šéfa společnosti Kapsch Karla Feixe na čísle 774 999 888, číslo Radia Impuls, kam nám můžete posílat otázky ve formě SMS zpráv a už konkrétně. Kde ty viněty koupíme a za kolik, byť ten systém ještě neexistuje. Vy máte takové propočty, kde by se to dalo koupit, na kolika místech a kolik by to stálo?

Host (Karel Feix):
My samozřejmě bychom počítali s tím, že takovýto systém znamená velké rozšíření těch stávajících prodejních míst, že dneska existuje víc než 250 prodejních míst, hlavně na dálnicích a rychlostních komunikacích, kde řidiči těch velkých nebo větších vozidel, kamionů a dneska i vozidel nad 3,5 tuny si mohou koupit ty jejich Obu jednotky, my tomu říkáme palubní jednotky pro placení mýta. . .

Moderátor (Václav Moravec):
To znamená, že kdyby se ten systém rozšiřoval na osobní auta, byly elektronické viněty, tak považujete těch 250 kontaktních míst za . . .

Host (Karel Feix):
Určitě by nebylo dostatečné, muselo by rozšířit a muselo by to být v daleko větším měřítku, více než podle mě tisíce možná i více než 1500 takových míst po republice.

Moderátor (Václav Moravec):
A to byste byli schopni Kapsch, pokud by vy jste zajišťovali ty elektronické viněty mít takový nárůst prodejních míst?

Host (Karel Feix):
To je možné a samozřejmě bylo by to možné s některými partnery, kteří by byli vyzváni k takové spolupráci. Já chci říct, že ale tady je druhá možnost. Tyto elektronické viněty a vlastně vůbec elektronizace takového systému by znamenala, že ty platební kanály by mohly být samozřejmě rozšířeny o další moderní možnosti, jako třeba platit přes mobilní telefon, platit si ten poplatek i přes internet a podobně. To znamená ne jenom jít a platit ho na nějakém pevném, kamenném místě.

Moderátor (Václav Moravec):
Další věc se týká samotné nákladnosti systému. Řidiči osobních aut v Česku byli letos svědky zdražení celoročních dálničních známek a to o 200 korun. Roční známka nestojí tisícovku, ale 1200, tady jsou říjnová slova premiéra Jana Fischera.

Záznam Jana Fischera:
Dva roky se dálniční známky nezdražovaly, přirostlo mezi tím dálka našich dálnic vlastně o 150 kilometrů ve srovnání s tím předchozím stavem od posledního zdražení, máme za to, že je potřeba prostě zvýšit ty prostředky tak, abychom byli schopni lépe financovat opravy a údržbu dálnic nebo rychlostních, rychlostních silnic.

Moderátor (Václav Moravec):
Slova premiéra Jana Fischera, která zaznamenalo Radio Impuls loni 26.října. Nedávno Česká televize referovala, že projekt elektronických vinět nedoporučila ani expertní skupina ministerstva dopravy, jen pro úplnost, náklady na zavedení těch elektronických známek by podle expertní skupiny stály miliardu 600 milionů ročně, vytištění těch klasických známek, dálničních známek přitom stojí 300 milionů, je možné podle vás jako generálního ředitele Kapsche vyčíslit náklady na zavedení vinět a to číslo miliarda 600 milionů.

Host (Karel Feix):
Já bych nechtěl mluvit konkrétní čísla, protože ty opravdu vycházejí potom z toho vlastního zadání, které ještě, jak jsem vám říkal, není dneska definitivně asi zhotoveno, protože jsme ho nedostali.

Moderátor (Václav Moravec):
Počkejte, ale já bych o tom chtěl mluvit, jestli to je tak nevýhodné, to znamená, že vy byste si. . .

Host (Karel Feix):
Já bych chtěl říct, že asi nikdo by nepočítal s tím, kdyby byly ty věci tak nevýhodné, že by vůbec se mohly zavádět, to by asi riskoval každý, včetně nás, jako dodavatel, protože nám nejde jenom o takový projekt, ale nám jde i o dobré jméno, protože pro nás jsou tyto projekty i referencemi pro další projekty po celém světě.

Moderátor (Václav Moravec):
Chápu to správně, pane řediteli, ta slova, je možné si je přeložit tak, že byste to pořídili i levněji než za 300 milionů, kolik stojí vytištění těch dálničních kuponů.

Host (Karel Feix):
Ne, ne, ne, teď mluvím o těch miliarda 600 milionů, které uvádí ta studie, ta čísla jsou opravdu, nevím kde, odkud byla čerpána, ale jsou podle mého názoru a nebo podle zkušeností naší firmy jsou naprosto nereálně vysoká, nebo, nebo absurdně vysoká. Já si myslím, že ta čísla opravdu jsou, já bych řekl, že minimálně, minimálně dvojnásobně větší, než jsou reálná čísla podobných projektů po světě.

Moderátor (Václav Moravec):
Zeptám se jinak, tedy nejste schopni to ale pořídit levněji, než to. . .

Host (Karel Feix):
To určitě ne. . .

Moderátor (Václav Moravec):
Tištění dálničních kuponů.

Host (Karel Feix):
To určitě ne, že by to pořídili levněji, to asi vychází ze selského rozumu, že elektronická varianta znamená určitě, zejména ten prvotní náklad, podstatně vyšší, na druhé straně pokavaď si spočítám, že takovéto řešení by znamenalo i minimálně dvaceti, ale já si opravdu myslím, že i vyšší nárůst výběru toho vlastního příjmu z dálničních známek a pokavaď k tomu připočítám ty další benefity a ty benefity se samozřejmě nedají ohodnotit tak jednoduše, ale jako je možnost získat okamžité on-line informace o pohybu vozidel, umět reagovat na tyto informace nebo na tu situaci, takže omezím nebo snížím nehodovost na dálnicích, že snížím možnosti konžešství, to znamení zácpám na dálnicích, to jsou všechno nepřímé příjmy do státního rozpočtu. Protože sama Evropská unie dneska počítá, že takovéto situace na dálnicích, to znamená zácpy nebo nenadálé nehody se rovnají možná více než jednomu procentu DPH v zemi.

Moderátor (Václav Moravec):
A ta námitka, pane generální řediteli, podle oné expertní skupiny ministerstva dopravy a znovu odkazuji na Českou televizi, že ten systém elektronických vinět stále ještě vykazuje řadu technických problémů, že když to auto projede rychleji. . .

Host (Karel Feix):
To chci kategoricky odmítnout. Prosím vás, ty viněty a teď mluvím o našich zkušenostech, ale obecně o této technologii, jsou testovány do rychlosti 250 kilometrů, to znamená tam je zaručená funkčnost do rychlosti 250 kilometrů za hodinu. Nevím, jestli je možno. . .

Moderátor (Václav Moravec):
Když tedy auto profrčí do 250 kilometrů. . .

Host (Karel Feix):
Tak je zachyceno, tak je zachyceno a proběhne celá ta transakce, tak jak má. Co se týče metalizovaných skel nebo podobně, to je všechno odzkoušeno a ta naprosto nedělají žádnou, žádnou překážku tomuto systému. Já bych chtěl říct, že mi to přijde absurdní mluvit o této věci, protože my máme instalace opravdu po celém světě a já si myslím, že řidiči, ať už v Austrálii, Jižní Americe nebo, nebo v Evropě by určitě rychle přišli na to, že mohou jet 160 kilometrů a vyhnou se tomu systému. Je to absurdní, taková informace je naprosto nepravdivá.

Moderátor (Václav Moravec):
Připomínám, že hostem u mikrofonu Radia Impuls je generální ředitel společnosti Kapsch, která zajišťuje výběr mýta v České republice Karel Feis. Ekonomická krize se podepsala i na výběru mýta pro náklaďáky. Loni se vybralo na mýto o půl miliardy méně než v roce 2008. Ministr dopravy Gustav Slamečka věří, že se výběr mýta letos opět zvýší.

Záznam Gustava Slamečky:
My jsme se vlastně ve výběru mýta dostali na úroveň roku 2007, což bych řekl je samozřejmě jako zpráva nepříznivá, protože v roce 2008 jsme měli víc než 6,1 miliardy. Tento rok očekáváme, že bychom se znovu mohli vrátit k těm 6 miliardám, je vidět, že se ekonomika trošku nastartovala, no a v té dopravě je to nejvíc vidět.

Moderátor (Václav Moravec):
Nechal se slyšet 11.ledna v Impulsech ministr dopravy Gustav Slamečka. Čísla za letošní leden už máme, citujme. Dopravci v lednu zaplatili na mýtném 421 milionů korun, to je o víc než 5 procent víc než loni v lednu. Obě čísla ale není možné srovnávat úplně, protože letos v lednu vedle kamionů mýtné poprvé platily i menší nákladní auta, tedy ta auta nad 3,5 tuny. Můžeme, pane generální řediteli, od sebe ta čísla vypreparovat?

Host (Karel Feix):
Já si myslím, že můžeme, protože ten leden je specielní měsíc v celém tom projektu 3,5 tuny, protože v lednu dobíhají ještě loňské dálniční známky, které mají platnost do konce ledna, to znamená, většina vozidel, většina kamionů nad 3,5 tuny jezdí dneska ještě bez placení mýta, protože ty dálniční známky ještě mají validní. Na druhou stranu my máme určité informace, kdy můžeme oddělit tyto kategorie. Já chci říct, že opravdu to, co říkal pan ministr tady někdy na začátku ledna, je pravdivý signál, protože tak…

Moderátor (Václav Moravec):
Tak z těch 421 milionu zaplaceného…

Host (Karel Feix):
Je dneska zatím minimální procento, já si myslím, že to je něco kolem deseti milionů, které pouze zaplatily 3,5 a vyšší kamiony do 12 tun, protože jak říkám, zatím ještě pro většinu z nich platí ta dálniční známka.

Moderátor (Václav Moravec):
To znamená, že jsme na nějakých zhruba 410 milionech korun za výběr mýta …

Host (Karel Feix):
Během ledna.

Moderátor (Václav Moravec):
Dá se tedy říci, že to je v historii výběru mýta nejlepší leden?

Host (Karel Feix):
Není to nejlepší leden, ale je to srovnatelný leden s tím rokem 2008, to znamená s tím, který byl vyšší než ty roky 2009 a 2007.

Moderátor (Václav Moravec):
Když jsem mluvil o tom, že novinkou letošního roku je zavedení mýta pro ta menší nákladní auta, tak ty nově musejí platit mýtné, které by státu podle těch propočtů mohlo vynést zhruba 600 milionů korun, téměř dvakrát tolik, než ty dálniční známky, které dosud ty menší náklaďáky měly. Podle odhadů se do mýtného systému přihlásí celkově víc než 70 tisíc těch malých nákladních aut. Kolik jich dnes v tom systému je?

Host (Karel Feix):
Dneska jich je 35 tisíc a ono to odpovídá tomu počtu dálničních známek, které byly prodány v loňském roce, kdy zhruba těch 35 tisíc známek ročních bylo prodáno. To znamená ti, kteří počítají s tím celoročním provozem po dálnicích, podle mě už mají dneska tu jednotku zakoupenou a teď přijdou na řadu ten zbytek, těch dalších 35 tisíc, kteří ale kupovali ty krátkodobé známky v loňském roce, to znamená, teď si budou podle sezóny, jak budou vyjíždět na zpoplatněnou síť, zakupovat ty palubní jednotky.

Moderátor (Václav Moravec):
Nemyslíte tedy, že ještě přijde nějaký náraz, obrovský náraz zájemců o ty…

Host (Karel Feix):
Ne, ale i kdyby přišel, my jsme na ně připraveni, ale myslím si, že teď nepřijde, že to bude spíš rozloženo.

Moderátor (Václav Moravec):
Teď mnoho otázek, které přicházejí na generálního ředitele společnosti Kapsch Karla Feixe, který je hostem dnešních Impulsů, od posluchačů Rádia Impuls, protože Rádio Impuls je rádiem dopravy, jedničkou, tak je to obrovské množství dotazů. Pojďme tedy rychle. Robert Pospíchal, zajímá mě, zda by pan ředitel, kdyby byl soukromý vlastník dálnic a měl by platit ze své kapsy, zda by si vybral za ty peníze stávající systém nebo satelitní mýtné. Věčná diskuse, která se vám vracela i na začátku.

Host (Karel Feix):
Ano, ta se vrací a já bych do toho rád rýpnul. My jako firma Kapsch nejsme firmou technologickou, která je vázána na mikrovlnný systém a neumí nic jiného. My umíme zrovna tak satelitní řešení, dokonce tady testujeme v České republice unikátní řešení spolu s ČVÚT, připravené spolu s technickým učením pražské university, řešení, které kombinuje výhody a odstraňuje nevýhody těch dvou systémů v jednom, to znamená kombinace satelitu a mikrovlnného systému v jednom řešení. Čili my nejsme vázáni pouze na mikrovlnu a nemáme nic proti satelitu. Ten satelit je výhodný opravdu na dálniční sítě a na sítě rychlostních komunikací z důvodů ekonomických. On má daleko levnější provozní náklady a jestliže počítá, že ten systém má minimálně deset let se provozovat, ty rozdílné, velmi rozdílné provozní náklady se potom projeví velkou úsporou.

Moderátor (Václav Moravec):
Láďa, Svitavsko, tohle je normální okrádání lidí, proč to není jako v Itálii? Najedu na dálnici, zaplatím za kilometry.

Host (Karel Feix):
No já si myslím, že ten čtenář si to trošku popletl, protože ta stávající situace, to znamená, nahrazení pouze papírových známek elektronickým mýtem by nevedla k nějakému zdražení, lidé by platili to, co platí dnes, to znamená roční poplatek nebo desetidenní poplatek ve stejné výši. Kilometrovné zpoplatnění by byla až zřejmě další fáze. 

Moderátor (Václav Moravec):
Proč je sídlo Premidu na Pankráci v Praze 4, kam je zákaz vjezdu nákladních vozidel, proč není někde u dálnice?

Host (Karel Feix):
Tak teď jste mě chytil, teď nevím, kde a co daný pisatel myslí, protože Premid jako takový je značka, brandová značka těch palubních jednotek a je vlastně používána na všech prodejních těch 250 místech po republice.

Moderátor (Václav Moravec):
Já nevím, kolik jich je v Praze, protože se omlouvám, že zatím kamion nemám a zatím jsem ty krabičky nekupoval, ale zjevně to je praktická otázka, že když si někdo s kamionem chce jet koupit krabičku, tak má zákaz vjezdu na Prahu 4 k tomu místu.

Host (Karel Feix):
Tomu úplně nerozumím, ale možná je někde nějaké místo, kde prostě velké kamiony nemají jako přístup a potom to určitě nebude otázka nemožnosti si koupit tu krabičku. Možná, že tam je vstup pouze pro vozidla nad 3,5 tuny, nevím.

Moderátor (Václav Moravec):
Petr Juravý, ročně najedu po dálnicích v České republice 30-40 tisíc kilometrů osobním autem, kdyby v budoucnu se platilo od kilometru, kolik by to bylo za kilometr? Myslím, že dálnice je služba občanům, známka nebo viněta s ročním paušálem přece pro osobní auta bohatě stačí.

Host (Karel Feix):
Já bych chtěl říct, že nastavení toho tarifu, to znamená, kolik se bude platit za kilometr, je samozřejmě ekonomická, ale i politická rozvaha. A jsou dneska země, ve kterých se ten tarif určuje takovým způsobem, že se může pro soukromníka vyplatit využívat ten kilometrový tarif a ne tu klasickou dálniční roční známku. Ale je to opravdu jenom nastavení těch tarifů a nastavení vlastně toho poplatku.

Moderátor (Václav Moravec):
Další otázky se týkají šizení mýta. Dá se za ty roky, co se mýto vybírá, říci, zda ubývá těch, kteří se snaží ten systém obejít nebo naopak?

Host (Karel Feix):
Já si myslím, že jednoznačně ubývá. Nakonec i Celní správa, která jménem české vlády nebo Ministerstva dopravy, pro kterou tuto službu poskytuje, kontroluje výběr mýta a chytá vlastně ty neplatiče, sama přiznává, že ten počet se rapidně snížil. My dneska jenom pro vaši informaci dosahujeme efektivity výběru mýta větší než 99 procent, to znamená, ze sto aut, která mají zaplatit, 99 je zachyceno, zaplatí a nebo jsou zachyceni a pokutováni a to je číslo naprosto neuvěřitelně vysoké. Těžko srovnatelné s jinými projekty po světě. Já si myslím, že řidiči a podvodníci si uvědomili, že podvádět mýto není tak jednoduché.

Moderátor (Václav Moravec):
Posluchačka Vorlová se vás ptá a vysvětluje svůj příběh. Máme dobíjecí krabičky na mýto, nechali jsme si vyjet odečtené mýto a na pětistovku je rozdíl mezi vyčerpaným mýtným a přednabitým mýtným 25 korun a nikdo mi nebyl schopen říci, proč kontrolovala jsem několik přehledů a tento rozdíl byl na všech přehledech, kde bylo předbito 500 korun, stejný, co je to za poplatek a jak je vykazován?

Host (Karel Feix):
Já nechci, toto bych nerad komentoval, protože opravdu nevím teď, o jakou jde situaci.

Moderátor (Václav Moravec):
Mohou se ti lidé obrátit když tak přímo na vás?

Host (Karel Feix):
Mohou se obrátit, existuje reklamační oddělení, mohou se obrátit přímo na naši firmu, ale na druhou stranu chci říct, že výše poplatků a způsob úhrady je věcí samozřejmě Ministerstva dopravy, které určilo tyto věci. My jako provozovatel mýta jménem Ministerstva dopravy na tyto věci nemáme vliv. My pouze zavádíme tu funkcionalitu, kterou od nás republika nebo vláda, Ministerstvo dopravy potažmo objedná.

Moderátor (Václav Moravec):
Všem posluchačům dnešních Impulsů děkuji za obrovské, vy ještě něco chcete říci, pane řediteli?

Host (Karel Feix):
Já bych chtěl ještě jenom krátkou věc, já bych rád po těch třech letech požádal diváky o to, aby posoudili zavedení mýta v České republice. Já jsem opravdu na něj hrdý i s porovnáním se situací, která a všichni ji sledujeme, nastala na Slovensku, já bych chtěl říct, že ten projekt, si myslím, dopadl velmi dobře. Za devět měsíců jsme postavili systém a uvedli do provozu bez jakýchkoliv problémů, to myslím, je pořád ještě světový rekord a ve srovnání s tím, co proběhlo třeba dneska na Slovensku, myslím, že lidi by si měli uvědomit, jak kladný a hladký byl náběh toho systému v roce 2007.

Moderátor (Václav Moravec):
Tak ale já vám teď zkazím tady náladu, protože další sms, která přišla od Pavla z Ostravy. Jezdím kamionem sám na sebe. Pípám jen na kontrolních branách, každý měsíc si měním SPZ a Premid jednotku, mám druhou vykuchanou palubní jednotku, z Ostravy na Rozvadov potřebuji asi 300 korun. Jezdím tak už dva roky, super to funguje. Jedenkrát mě zastavila Celní správa a nic nepoznali. Doplatil jsem jen fotku s vykuchaným Premidem. Super systém, žádné mýto vůbec neřeším.

Host (Karel Feix):
Tak to je pro mě docela překvapivá informace a pokud ten člověk je dokonce připraven se o ni podělit, o toto, tak já bych rád se s ním podělil o jeho zkušenost.

Moderátor (Václav Moravec):
To znamená, Pavel z Ostravy, který vám vyzrál na tento systém…

Host (Karel Feix):
Je otázka, jestli na něj opravdu vyzrál a nebo jestli to je pouze informace tak, aby se o něčem mluvilo.

Moderátor (Václav Moravec):
Aby se pak, říkáte, aby se pak nedivil, že mu to zpětně…

Host (Karel Feix):
Mohl by se divit, i takovéto věci.

Moderátor (Václav Moravec):
Existují takové případy?

Host (Karel Feix):
Samozřejmě, ten člověk pokud je zachycen v systému jako neplatič, může být do půl roku zpětně ještě pokutován a pohnán k zodpovědnosti. Je to samozřejmě věc Celní správy, ta má právo vymáhat, takže já bych nebyl tak úplně klidný na jeho místě.

Moderátor (Václav Moravec):
Karel Feix, host dnešních Impulsů. Těším se někdy příště na shledanou, protože předpokládám, že všichni řidiči kamionů a autodopravci teď poslouchali. Díky a na shledanou.

Host (Karel Feix):
Já děkuji za pozvání, hezký večer.

Moderátor (Václav Moravec):
Takové byly dnešní Impulsy. Hostem čtvrtečních Impulsů pak bude předseda Strany zelených Ondřej Liška.

Poslední články z rubriky